3月10日晚，上汽大众途昂Pro正式上市，这台大七座SUV虽说仍然是传统燃油车，但却配备了智驾系统，售价则是从26.99万元至31.99万元。

上市第二天，DoNews汽车就第一时间试驾了这台新车，行程300多公里，涵盖多种路况，对这辆车的性能、舒适性、操控、智驾等方面进行了初步体验。

此次DoNews汽车试驾的是一台定价31.99万元的450TSI 四驱登峰版，也就是顶配版本。试驾路线是从杭州到黄山，全程300多公里，包括各种道路状况，基本上涵盖出游的全部路况。

具体来说是早晨从杭州萧山区的酒店跟随车队出发，体验早高峰时段的拥堵城市路面；上杭瑞高速，体验高速行驶以及上汽大众与卓驭（大疆车载）联合研发的新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统；从安徽歙县深渡镇新安江山水画廊下高速，吃过午饭后体验国道、省道、乡村公路、山道等各种复杂路况，最后在下午到达位于黄山的酒店。

这次试驾体验虽说很时间紧凑，但也足以对途昂Pro产生一个初步印象。其实在试驾之前，我内心就有一个疑问：“在新能源时代，一台中大型燃油SUV已经落伍了吗？”带着这个疑问，我开着这台车上了路。

在上了高速之后，这台大众途昂Pro给了我答案：在常规的ACC高级自适应巡航和车道保持之外，还拥有智能拨杆变道、智能避障等功能。

也就是说，只需你轻轻拨动转向灯杆，车辆即可实现自动变道，以及当车辆识别到前面有障碍物或者车辆时，车辆也会智能进行避让。

途昂Pro搭载的这套智驾方案是由卓驭提供的硬件，拥有惯导立体双目摄像头。据了解，采用这套方案的车型除开此前的帕萨特Pro和途观L Pro，还有一汽大众新迈腾；五菱宝骏云朵，悦也；奇瑞iCar 03；红旗天工08等。

在早前已经上市的悦也和云朵中，这套方案的能力已经得到过验证，包括自动泊车等方面都没有问题，只不过五菱落地的那些车型都是电车。而这一次，是在传统燃油车上搭载。

途昂Pro的数字仪表盘主界面支持AR实景导航，还带HUD抬头显示功能，除开可以显示车辆时速、导航等常用信息，还可识别显示当前道路限速，是否允许超车等交通标识，极大的方便了司机。

不过在试驾过程中，DoNews汽车也遇到识别错误的情况，具体来说是把匝道上的标识识别成主路上的了，精确性存在问题，这时就需要司机来进行人工判断和干预，希望这个bug之后能够通过OTA方式解决。

下了高速，进入山区道路，这次途昂Pro的底盘调校得比较有特色，个人感觉既没有北汽现代系列车型的那么硬，又不想理想系列车型的那么软。如果你仍不满意，还可以通过中控屏菜单中的DCC自适应底盘调节系统来进行微调，直到自己满意为止。

在山区乡村路面行驶时，途昂Pro搭载的第五代大众EA888 2.0T涡轮增压发动机，配合4 Motion智能四驱，给了这台车充足的动力，无论是爬坡还是超车都不在话下。

作为一台长宽高分别为 5158x1991x1788 毫米的中大型SUV，途昂Pro整体造型风格保留了老款途昂稳重的特点，但又增加了很多吸引年轻人的细节。

就以我们试驾的这台顶配版来说，配备有黑曜套件（黑色车顶、行李架、字牌、后视镜、车窗框、尾翼和罩护板）和R-Line专属外观套件（运动风格前后保险杠、R-Line格栅Logo和侧标、前贯穿式双层LED灯带、R-Line踏板饰条、21英寸R-Line酷黑运动轮毂）。

前脸使用封闭式设计风格，配备星海流光 IQ.Light 大灯组，内部为多颗矩阵式 LED 光源，可发光品牌徽标，车身拥有流畅一体式线条。

虽说是传统燃油车，但途昂Pro也配备了在新能源车型上普遍采用的那种隐藏式门把手，不过是那种两边全开式的隐藏式门把手。而且在发布会上上汽大众方面特意强调了，工程师已经在极端气候条件下测试过，“大力出奇迹”，即便是在中国东北地区的冬季也完全不用担心门把手被冻住弹不出来。

开长途，绝对不能忽视的是这台车的舒适性，途昂Pro前排座椅支持通风、加热和按摩，副驾还有当下很多国产新能源所配备的“女王副驾”功能，也就是带电动腿托，副驾还有一块单独的11.6英寸的娱乐屏，让她在行程中不至于感到无聊。

第一排的中间，有两个无线充电板，还有2个USB-C全功能接口，最高支持45W的PD快充，也可以传输数据到车机。

至于第二排的腿部空间，也是很多车无法比拟的，具体有多大，可能看我拍的图。毕竟这是一台长度超过5米的SUV。

第二排还有带控制面板的空调出风口，并且该控制面板还可以控制第二排座椅的加热功能。在该控制面板的下方，还有2个UCB-C的45W PD快充口。

而且四个车窗都采用双层夹胶玻璃，第二排中间座椅可以放下作为扶手，窗户还带有隐私遮阳帘功能，最大限度的保证了二排乘客的隐私性和舒适性以及便利性。

将第二、三排座椅全部放倒之后，车内会有一个2.2x1.5米的后备箱空间，配合有防晒玻璃与电动遮阳帘的全景天窗，这台途昂Pro就成为了一间可以仰望星空的“大床房”。

前面说到车机，就多说两句，途昂Pro采用的是高通8155芯片，搭载的是腾讯生态，包括微信、腾讯地图和小程序。

手机互联方面，除开上汽大众自家的SVW超级APP之外，还支持苹果CarPlay，百度CarLife和华为HiCar。

车辆配备的智能语音助手可通过“你好，大众”唤醒，支持连续对话，还集成了DeepSeek。

说了这么多，相信你对途昂Pro这台全境大七座智能SUV已经有了第一印象。虽说现在已经是新能源时代，但中国这么大，一台智能化的传统燃油中大型SUV在细分市场依然有其喜爱的受众，毕竟其动力足，哪都能去，没有补能焦虑，周末带上一家大小出行，再加上L2+级别的智能辅助驾驶加持，是不是仍然具备相当的市场竞争力？