28日晚,比亚迪重磅发布了第五代DM技术。据比亚迪总裁王传福介绍,这款技术百公里亏电油耗仅为2.9L,综合续航里程达到2100km。更重要的是,它做到了量产发动机热效率46.06%,实现了全球最高的量产发动机热效率。
什么是发动机热效率?简单来说,它指的是有效功率的热量与单位时间所消耗燃料的热量比值。假如1L汽油完全燃烧后释放33580KJ的热量,其中有11000KJ转化成发动机对外输出的功,那么这款发动机此时的热效率是:(11000/33580)x100%=32.8%。。
也就是说,一台发动机的热效率越高,它的能量转化率就越高。如果油耗相同,那么高热效率发动机的动力会更强;如果速度相同,那么高热效率发动机的油耗会更低。
因此,热效率对于发动机来说非常重要,而哪怕想提高0.1%的热效率,都要付出难以想象的努力。时至今日,绝大多数发动机热效率在30%到35%之间,只有少数发动机能达到超过40%的热效率。
技术进步带来的热效率提升,本是一件上利能源安全和环境保护,下利消费者用车的好事,按理说应该让大多数人感到振奋。但在某些企业眼中,友商的进步比自身销量下滑还要难以接受。第五代DM技术甫一问世,就遭到了一些不怀好意的臆测和质疑。
5月29日11:28,吉利集团品牌中心总经理徐东卫便发博宣称,2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证,最高热效率达到46.1%,还附上了一张去年7月颁发的认证书。
博文末尾,徐东卫表示“全球最高事实说了算”。旋即,吉利汽车官方账号就转发该微博,并再次强调“全球最高事实说了算”。
同一天,吉利控股集团高级副总裁杨学良转发了一条质疑秦L油耗的长微博,并默默加了一句:“我感觉还是实在一点好。”
可以看出,吉利很关心比亚迪的成绩,并且对全球第一的“事实”相当在意。很快,基于事实的回应就如期而至。
5月29日,下午15:11,比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上回应,强调比亚迪的技术是量产,发布即量产,上市即交付!
谈到量产,对话陷入了尴尬的沉默,因为吉利那款热效率46.1%的发动机确实没有实现量产。或者用吉利的说法讲,是“目前处于验证阶段”。
2023年2月,在雷神电混引擎BHE15 Plus的宣传中,吉利强调这款发动机热效率为44.26%,且“下一代雷神电混引擎热效率已突破46%”。乍一看很振奋,可最底下还有一行小字:“目前处于验证阶段”。
那如果不玩实的,都拿非量产技术比,吉利是不是就略胜一筹呢?
当天19:03,李云飞次发微博,并公布了一张中汽中心产品认证证书,显示比亚迪某款发动机的最高热效率达到了46.5%,“像这种没量产的,更高热效率的,我们还有大把,只是不想说而已!”。
对比两认证证书,有一点不难发现:吉利的认证是2023年下的,而比亚迪的是2024年下的。
至此,胜负已分,吉利未能从技术角度做出进一步回应。如果比亚迪此时再转一次徐东卫的微博,说一句“全球最高事实说了算”,那无疑将是对这场攻讦最好的反击。
事实上,在汽车行业的争执与辩论中,真正能决定胜负的,还得是实打实的技术。谁说的都不算,以事实说话,是打败一切质疑和臆测的武器。
只可惜,掌握事实和号称掌握事实终归有不小的差距,灵敏的公关话术或许能一时引导舆论的走向,但沉稳的造车技术却能在赢得一代消费者的支持和信赖。