DoNews汽车3月16日消息，英伟达黄仁勋曾将AI产业的拐点描述为“iPhone时刻”，智能化也同样成为未来新能源汽车的“iPhone时刻”。

2023年中国新能源汽车在全球的市场份额和竞争力持续增强，法国国家科学研究中心帕尔迪指出，外国电动汽车制造商在竞争中处于领先地位，因为他们比欧洲具有竞争优势。

他们投资较早，在电池价值链中更加垂直整合，更容易获得原材料。他们拥有更大的规模经济，而且至关重要的是，他们没有在十年内逐步淘汰1700万辆内燃机汽车的负担。

EV-Volumes数据显示，当年全球累计交付1420万辆BEV和PHEV，中国新能源汽车全球交付量将达到840万辆，占全球电动车销量的59%，已是全球最大的电动汽车市场。

图源：EV-Volumes

但进入到2024年，随着新能源车企价格战愈发白热化，行业淘汰赛也在加速来临。新能源车企若想在这场淘汰赛成为幸存者，取胜的关键一定是为车主带来更有竞争力、更有差异化的智能化。

当前新能源汽车的发展方向，本质上和当年智能手机行业趋同。即通过互联网化、智能化完成用户的教育和渗透，之后通过价格战抢夺市场份额，完成大浪淘沙、行业洗牌，最终通过高阶智能化将溢价拉回，实现稳定盈利。

这个过程中，若新能源车企在智能化浪潮中转型过慢，或走错技术路线，很容易和当年的诺基亚那样，即使在全球市场手机市场占据较大份额，短时间内也很容易倒下。

从产业链侧来看，我国在新能源整车制造、动力电池、电机等颠覆传统汽车技术路线的新产业链环节优势明显。智能化和网联化相关的自动驾驶系统、V2X芯片、座舱操作系统、毫米波雷达、语音交互等新产业链环节，创新效能与国际一流差距微小，甚至反超。未来有望在大市场支撑下实现创新突破，发展出更多优势细分产业。

一旦汽车真正成为“消费电子”后，快速的科技进步很容易在短时间内全面吞噬并建立全新的游戏规则。评价一款汽车的好坏，将不再是过去的三大件，转而成为高阶智驾、科技、半导体属性等等。

从消费端来看，以去年11月份为例，新能源智能电动汽车销量当月773.6万辆新能源销量的52.3%，环比提高17.7%。从后续来看，这一数字仍将继续增长。

尤其是随着00后消费者的崛起，以及日益成长起来的05后。出生和成长于互联网年代爆发起来的这代消费者，对智能化的需求远比父辈要高、要深，且更愿意更便捷、更差异的智能化买单。

没有人一直年轻，却一直有人年轻，争夺年轻用户素来是品牌永恒的话题。这就意味着新能源车企需要加速布局智能化进程，才能更好地满足新一代年轻用户的表达。

以小鹏汽车为例，正如何小鹏个人社交媒体所言，想要在10-15万的价格区间真正做一款各方面过硬、并配置智驾能力的好车且还有合适利润，是一件极其困难的事情。

这需要企业具有极强的规模化和体系化能力，很多友商也在这个价格段探索，但能在这里把智驾体验做到极致的品牌暂时还没有出现。小鹏汽车全新品牌是第一个把AI智驾汽车带到10万-15万级全球汽车市场的品牌，将成为行业内颠覆创新的全新物种。

图源：何小鹏微博

当越来越多的年轻人体验到小鹏的AI智驾技术后，他们将自发地在社交媒体平台上种草，以及在当前年轻人热衷的各种圈子文化共同影响下。这在带动小鹏汽车销量增长的同时，也能让小鹏汽车更加精准地洞察年轻消费者对智能化的需求痛点，持续解决年轻用户痛点的过程中，让小鹏汽车在年轻人中形成不可撼动的心智壁垒。

和年轻人玩在一起的小鹏汽车，未来也将成为全球更多的年轻人的第一台AI智驾汽车。