作为国内最大的动力电池供应商,宁德时代在过去一年来股价持续下滑,从历史最高的382.68元/股,降至52周最低的196.7元/股,暴跌48.6%。
中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据显示,2023年上半年,宁德时代的市场占有率为43.4%,较2021年上半年下滑5.7个百分点。与此同时,排名第二的比亚迪则在2年内实现翻番(除供应旗下多个品牌外,还输出给一汽红旗、一汽丰田、长安福特等)。
如果按照当前的发展势头,宁德时代在国内动力电池领域一家独大的局面将很快被打破,市占率甚至有可能被比亚迪反超。
长期垄断国内动力电池市场的宁德时代,在产品定价方面掌握了更多的话语权。不断上涨的电池采购成本,严重挤压了与之合作的新能源车企的利润空间。广汽集团董事长曾庆洪就曾发出过“电池占了我一部车60%的成本,那我现在不是给宁德时代打工吗?”的灵魂拷问。
被“逼急了”的车企,有的直接选择与性价比更高的电池供应商进行合作,而像广汽集团、奇瑞以及蔚来,则走的是自建电池路线,以摆脱对宁德时代的依赖。
为稳住车企的心,今年2月,宁德时代面向理想、蔚来、华为、极氪等多家战略客户推行“锂矿返利”计划。核心条款是:未来3年,一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算,签署这项合作的车企,需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。
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