15个月下线10万辆量产车，5月销量5629辆，连续2个月实现超20%增长，这几天AITO问界再次抢占了车圈的流量高地。在10万辆下线仪式上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东和赛力斯董事长张兴海联袂出席，也向外界宣告华为的智选车业务模式将以更高的标准前行。

余承东表示：“华为智选车走出了从‘0’到‘1’的第一步，下一步我们要加速从‘1’到‘N’！”。在今年2月份，赛力斯与华为在深圳签署深化联合业务协议，目标是2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。

AITO问界趟出的“新路”，对中国汽车行业以及新能源汽车市场带来了怎样的改变，是否已经具备长期发展的价值？

强强联合，不足以全面概括AITO问界的实力

首先必须明确，智选车模式是怎样的合作方式？华为智选模式即华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售，在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面赋能车企的一种全新模式。简单理解，在智选车模式中，华为不仅仅是智能解决方案的供应商，更深入到产品的研发、生产进行把控，并且直接让车辆到华为的终端门店中进行销售。

此前大家对于AITO问界的理解，或许有着更简单的定义，以赛力斯的造车经验把硬件做出来，再叠加华为的软件能力、智能驾驶能力、汽车网联能力等成熟解决方案，也就是强强联合，但显然不够全面。

在下线仪式的访谈中，“软件定义汽车”被反复提及。在智能电动网联化汽车时代，电动化是上半场，智能化是下半场。换言之，新能源汽车的下一轮竞争高地，将更多围绕“场景定义功能”来展开，也就是聚焦用户实际用车场景进行功能铺陈、智能创新，进而做到产品技术革新、用车体验升级。

而在这个过程中，软件与硬件的捆绑更加深入。在传统燃油车时代中，操作系统是非常置后的一项产品力，作为交通工具本身，车在行驶层面上的硬件铺陈、调校、优化才最为重要，而这些主要由主机厂主导，部分零部件也都可直接外采供应商的成熟产品。但软件定义汽车就截然不同了，所谓“常用常新”可以很直白地概括这一变化，在用户用车过程中，操作系统、智能车机可以不断地OTA升级，并且可以深入到车辆底层的电气化系统、三电系统中进行升级。智能科技的力量，在车的产品价值中被显著拔升。

因此，华为智选车模式实质上与汽车行业正在进行的变革紧密相融，甚至可以说，华为凭借着自身在ICT领域三十余年的技术累积，正对汽车行业的这场变革起着引领作用。AITO问界的快速成长，也正源于这种模式的优势展现。

万变不离其宗，产品体验才是检验企业成长的关键指标

余承东直言：“我们成功的秘诀就是三个字，不是KPI，而是NPS（用户净推荐值）。未来我们会继续打造下一个10万辆、100万辆和500万辆。”而根据益普索最近的一次NPS调研数据显示，AITO问界M5及M7的NPS值高达86.4分及80.7分，达到行业标杆水平。无论时代如何发展，一款好的汽车产品，一定是用户愿意自发去推荐的，尤其对于市场根基尚未十分稳固的新造车品牌而言，用户口碑裂变能力对于企业的正向发展更是十分关键。

在华为智选车模式下，AITO问界实质上已经具备了长期发展的价值。技术路线上，增程与纯电双向并行，并且还在不断进阶。以电驱动为核心，AITO问界已经实现了一个平台多技术路线的解决方案，可适用于纯电、增程等多个应用场景和模式，真正实现了高性能、低能耗、长续航、零焦虑。

在智能化上，作为首个搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和HarmonyOS 3智能座舱的车型，AITO问界M5智驾版也收获了“双智天花板”的美称。其中，鸿蒙座舱是业内第一个将车辆拉入万物互联生态的智能车机系统，各种应用相当具有想象力，并且还在不断进化。华为智驾系统则实现了两大突破，一是不依赖于高精地图，二是能够对于异形障碍物进行识别，不仅带来安全性的提升，更能够大幅度减低驾驶疲劳。在华为的软件能力下，它的数据训练还在不断加强。

今年四季度要到来的问界M9，除了智能驾驶和鸿蒙座舱外，还将首发华为的多项创新科技。包括能实现近场投影和数字交互的HUAWEI xPixel百万级像素智能车灯，具备2K分辨率、可以实现实景和智驾融合的AR-HUD，满配10块屏幕的华为光场屏技术，整合光影、声学、AI技术的智慧水晶体，无疑又将拉开新一轮的汽车智能革命。

结语：

余承东用了一个非常形象的比喻，体育比赛的核心是赢得下半场，上半场取得好成绩是基础，决定胜负的是下半场。10万辆的成功下线，初步印证了华为智选车模式的成功。当下，新能源与智能网联的发展双向捆绑，市场瞬息万变，在软件定义汽车的时代中，AITO问界已然构筑了强大的品牌壁垒、技术护城河，未来可期。