DoNews汽车7月25日消息，前一段时间，23款新速腾上市了。而且23款的新速腾上市也作为改款车型，在外观及细节方面都有了明显的进步。新车刚一亮相就吸引了很多消费者的关注。同时新速腾的整体定价也很亲民。结合到它自身所改进的亮点，也会吸引很多消费者去终端市场试驾这款车型。我们有幸也拿到了一台23款新速腾的顶配车型，今天我们就来聊一聊这台23款新速腾的驾驶体验。

还是老样子先看外观，23款的新速腾整体设计语言有了非常大的进步，使它有点像自家大哥帕萨特。它的前中网采用了更多矩形的设计，而且这种短的镀铬饰条的装饰也会让它有一些科技感的存在，并且这款速腾也应用了贯穿式的LED灯组，让它在夜间行驶时会更具有识别度。同时车头下方的套件也让它自身显得更加运动，整体来看，这款车从车头的设计语言要更加的年轻化。

新款速腾在车身侧面也有所改进。它在车窗周围加上了镀铬饰条的装饰，使它自身更具有高级感，而且跟上一代车型同样的是它保留了两条腰线的设计，也会让它自身增加很多的层次感，这代速腾其实从车身侧面看最值得一提的一点就是它的这个轮圈，整体五幅式的轮圈造型非常新颖，让它显得更加运动既时尚。

速腾在车尾虽然并没有使用贯穿式的LED尾灯，不过这一代新速腾也增加了尾翼的设计，也会让它自身增加些运动属性，并且尾部两个双出排气也会让它自身更具有吸睛效果。整体来看这一代速腾是要更加的美观的。

来到车内，23款的新速腾整体内饰的设计风格也有所改变，可以看到它采用了这种悬浮式的大尺寸中控屏，并且这块中控屏的流畅度非常棒，整体操作下来的丝滑感是很强的。同时它在中控屏下方引入了大众最新的触摸式中控调节区域，整体触控的反馈跟实体按键的反馈是一样的，并且触控方式也非常灵敏，可以让驾驶员在驾驶时做到盲操作。而且速腾这一块全液晶仪表盘可以显示的内容也非常的丰富，可以让车主实时掌握车辆的信息。而且顶配车型上还配有自动辅助驾驶，开启自动辅助驾驶之后，这台车的整体表现丝毫不弱于某些造车新势力的车型，不过在开启自适应巡航之后，也需要车主手扶方向盘，否则速腾还是会间歇性的提醒车主掌控车辆。

新款速腾的车身尺寸为4791/1801/1465mm，轴距为2731mm。可以看到它相距老款的速腾在车身尺寸上也有所提升。而且这一代速腾的后排腿部空间表现是非常棒的，175cm的人坐进去也差不多会有两拳的距离，唯一美中不足的点就是它后排的凸起有些过大，中间乘客坐在中间会有些不太舒适。不过前排座椅的包裹性却值得一提，整体的包裹会让驾驶员在激烈驾驶时，也不会感受到剧烈的晃动。但如果在夏天长距离行驶时，这台速腾是没有给标配座椅通风的，座椅坐久后背会感觉有些不太舒适。

速腾后备箱的尺寸为553升，在常规使用中也足够满足车主的日常需求。并且这个尺寸在同级别相比于其它车型来讲，是有着不错的提升的。

我们拿到的这台新速腾是330TSI，也是这些速腾里的最顶配车型，它在动力上搭载的是一台1.5T的发动机，并且匹配的是一台7挡干式双离合的变速箱。它的这套动力总成，最高可以迸发出160匹马力，峰值扭矩为250牛·米。这套动力总成似乎并没有什么优势，不过速腾有一个发动机的特有技术就是米勒循环，整体的动力响应在驾驶时是感觉到非常充沛的，丝毫不输2.0T的车型。而且通过我们这几天的试驾，可以感受到这台1.5T的速腾，它的动力是真的非常充足的，在深踩油门之后，发动机或许会有一秒的延迟，不过当动力响应上来之后，整体的动力并没有任何迟滞的现象发生。而且在超车的时候也可以做到得心应手，丝毫不用担心这辆车超不过去产生危险驾驶的情况。这几天在试驾中的油耗大约为8.0L/100KM，在加油时用了团油之后，也会节省更多用车成本。

这一代速腾在底盘的调教上，相较于上一代车型也有了明显的进步，这台车在通过坑洼路段的时候，车内乘客是并不会有太多的感受的。它的整体的悬架调节也有些偏软，会给车内乘客营造出更舒适的乘车环境，也正是这种环境，才让这台车在行驶质感上显得更加的高级，而不像是速腾带给大家的祖传的印象。

总结，23款的速腾整体试驾下来的感受是非常棒的，在超车时，它会以极快的动力响应来带给车主自信心，在低速行驶时它也不会发生任何的顿挫现象，这些都是它要较上一代速腾多出来的优势。并且新款速腾目前在整体道路上的回头率是很高的，毕竟这样一款全新造型的车，相信谁看都会目不转睛。整体来讲，这款车对于它12.79~17.29万元的售价，通过试驾来感受它的定位是非常值当的，并也具有很高的性价比。