长安汽车最近两年在传统燃油车领域可以说混的是风生水起，无论CS75系列还是后来推出的UNI系列都取得了非常不错的市场反响和销量数据，但是其在新能源领域却已经落后其他品牌车企不止一个身位，在新能源化的道路上和其他主流车企拉的越来越远。

长安汽车是国内转型新能源最早的企业之一，早在2018年，长安汽车全资子公司长安新能源正式成立，当时曾经凭借奔奔EV名噪一时，但后续在新能源领域逐渐掉队，长安在新能源领域的产品种类比较单一，同时产品更新较慢，导致长安新能源旗下的纯电车型均在中低端领域，但即便如此也和同级别的竞争对手相比没有什么明显优势。

不止如此，其他品牌早已将纯电平台玩的滚瓜烂熟，其在新能源领域的技术储备并不像比亚迪那么强大雄厚，长安汽车还深陷油改电的坑里无法自拔，沉寂许久以后，长安新能源最近又开始有了动作。

就在近日，长安新能源官方公布了最新的产品规划，除了公布最新的EPA1平台、电动技术、智能技术以及全新的服务外，还公布了总共包含5款新车以及具体的上市时间表，其中最早投放市场的A158将于3-4月发布，并将于6-7月交付。

除了已经亮相的C385车型外，还有一款基于EPA0平台打造的A158车型以及三款基于EPA1平台打造的C673、EPA1-三车以及EPA1-四车，其中代号为A158车型预计定位为微型车，代号C673车型将定位为跨界SUV车型。

目前长安新能源在售的车型包括奔奔E-STAR、CS55纯电版、CS15E-Pro和逸动EV460，这四款车型均为油改电产品，去年长安汽车发布的代号为C385的纯电动轿车此后也没了动静，根据目前最新的规划来看，该车将于今年上半年投放市场。

就在发布新车规划的当天，长安新能源还正式完成了B轮融资，长安新能源此次增资扩股金额合计49.77亿元，投资方包括长安汽车、南方工业资产管理有限责任公司等13家企业和一个员工持股平台。

早在2019年，长安新能源持续亏损，长安新能源除逸动EV460以外全部停售，并引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者，在此次增资扩股完成后，长安汽车对长安新能源的持股比例由100%降至48.95%，由此丧失绝对控股权，而长安新能源科技公司也将由公司全资子公司变为联营公司。

到了到2020年1月，长安新能源正式完成工商登记变更，注册资本由9900万元增至2.02亿元，此次在完成B轮融资后，长安新能源还计划新增注册资本1.26亿元，由2.02亿元增至3.28亿元。

结语：

根据数据显示，长安新能源在2021年的总销量为7.65万辆，在当下的新能源市场环境来讲这个成绩绝对算不上出色，甚至比不过起步更晚技术储备更差的某些造车新势力，虽然从此次规划中我们看出长安新能源未来或许将有一些动作，但是其在新能源的道路上的前进速度仍旧处于非常缓慢的阶段。

虽然目前长安汽车在燃油车领域赢在了当下，但想赢得未来长安汽车仍需要在新能源领域持续发力，时间是不等人的，你不进步但是别人在进步，像比亚迪这样比你天赋好的人比你更加努力，虽然消费者还愿意给长安新能源时间，但讲真的，市场其实留给这个品牌的时间真的不多了。