DoNews汽车12月24日消息（邵志超）每年华为的新品发布会都会吸引极大的关注度，旗舰手机、智能设备总是会让人眼花缭乱。但是今年的华为冬季发布会和往年不太一样，除了发布全新的旗舰智能手机华为P50 Pocket、华为智能手表WatchGT典藏版和华为智能眼镜外，还发布了一款新车！

对，你没看错，就是一款新车，这台车就是不久前赛力斯全新品牌AITO的首款中型SUV——问界M5，该车也在华为的新品发布会上正式公布了25-32万元的预售价，一场发布会同时发布新款旗舰手机和新车，华为绝对是第一个。

问界M5名字叫AITO 如今改姓华为

俗话说嫁出去的闺女泼出去的水，我们国家很多地区过去一直有个传统，就是过门的媳妇儿都要改姓丈夫的姓，如今的赛力斯其实就相当于是已经过门的媳妇，无论是其推出的全新品牌AITO和旗下的首款车型问界M5，虽然名字叫AITO，但是如今却姓了华为。

就在不久前的12月初，金康赛力斯正式发布了全新品牌——AITO，这个由赛力斯和华为联手打造的全新品牌将采用全套的华为智能汽车解决方案，从前期的规划、设计，到后期营销、售卖都将由华为负责，品牌和产品定义的权力也都在华为手中。

事实上赛力斯品牌自推出后，旗下唯一一款量产车——赛力斯SF5的销量一直都非常惨淡，虽然有东风小康这样的公司维持基本盘，但是实际上已经属于名存实亡的状态了，对于赛力斯来讲，借助华为翻身也许成了一件必然的事儿。

其实从问界M5这款车的身上也能看出不少端倪，这款车其实就是此前的赛力斯SF5，只不过换了个车标换了个车机而已，但是营销和产品定义权甚至是定价权都由华为说了算，AITO的品牌主导权也在华为的手中，赛力斯为华为代工基本上实锤了。

对于赛力斯来讲，投靠华为的好处实在是太多，这就相当于一个没有背景、没有经济实力的普通家庭姑娘突然嫁给了一个富二代，值得一提的是，就在月初AITO发布之后，小康股价蹭蹭地涨，截至12月3日收盘，每股72.69元，总市值高达988.5亿元，对于赛力斯来讲可谓是躺着就把钱赚了。

不造车不代表放弃汽车领域这块蛋糕

今年华为不断发布声明重申不造车，并称“不造车这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。”不造车并不代表放弃了汽车领域的这块大蛋糕，虽然不造车但是可以卖车，本质上两者并没有什么矛盾冲突。

华为虽然不造车，但是却早已在汽车领域深耕多年，早在2013年，华为便推出了车载模块ME909T，这两年先后和赛力斯与北汽极狐展开合作，最早和赛力斯合作推出华为智选SF5，后来与北汽蓝谷合作推出极狐阿尔法S（HI版），和赛力斯一样，华为同样负责极狐阿尔法S（HI版）的线上与线下销售工作，值得一提的是，就在华为和北汽蓝谷宣布合作之后，北汽蓝谷随后开盘也实现了一字涨停。

事实上愿意选择与华为合作的造车企业，都是处于销量不景气濒临崩盘的状态，赛力斯如此北汽蓝谷亦是如此，这两家企业都想要借助华为的力量实现起死回生，摆脱当下的不利局面，华为几乎已经成了这些车企的最后一根救命稻草。

华为虽然嘴上说着不造车，但是它在智能网联汽车领域的野心比很多汽车厂商都要大，就拿AITO品牌和问界M5来讲，大家其实都心知肚明，这款车其实就是之前的赛力斯SF5，但是如今不同的是，这个品牌这款车型如今实际上已经属于华为。

目前，华为合作的品牌包括了赛力斯、ARCFOX极狐，其他有合作的车企还包括长安汽车和广汽集团，这些企业有些是想借助华为实现起死回生，有些则是想依靠华为在技术方面的优势快速占领国内智能汽车市场。

当然也有像上汽这样家底雄厚有自己技术储备的车企不愿和华为合作，从长远来讲，但凡想做大做强的车企都不会轻易选择与华为这样的公司合作，这样与华为合作就意味着上汽的整包方案、硬件选型和数据主权问题全都不在自己手中，而自己只负责生产汽车，后面基本就是被牵着鼻子走。

结语：

对于赛力斯品牌来讲与华为合作其实也是无奈之举，就当前的市场环境来看确实没有更多的空间让赛力斯品牌实现突围，其也早就把赛力斯品牌的灵魂交给了华为。对于华为来讲，掌握着众多智能汽车的核心技术，光靠贩卖新能源车的灵魂就够了，何必多此一举去造车呢？

其实通过这件事我们也能看出，在智能汽车时代，车企和零部件供应商之间的关系正在发生变化，当下的汽车产业需要的也不是华为品牌汽车，而是帮助很多车企去造好车，这才是华为在汽车领域实现的价值和意义。