DoNews 汽车11月11日消息（卢逸恺）近日，乘联会发布了《2021年10月份全国乘用车市场分析》。分析显示，10月新能源乘用车市场呈现多元化发力，贡献较为突出的依然是全速快跑的造车新势力们，其中小鹏、理想、威马等主力玩家销量同比和环比均表现亮眼。而在此之前，各新势力玩家也相继对外公布了各自最新“成绩单”。在最新的销量排名中，不难看到，新势力前四玩家又有了新变化，而其中表现突出的新势力非威马莫属。
作为“出道即巅峰”的新势力代表，威马就用实际行动率先打破了PPT造车的质疑。随后，凭借着15-25万元的主流市场定位，威马让更多人踏入新能源汽车的门槛。尽管价格平易近人，但关于智能化的发展，却始终走在前列，这样的威马收获了一众消费者的青睐。
然而进入2021年，威马在网络上却被唱衰，面对质疑，威马并没有理会，只是脚踏实地做自己。随后我们便看到了十月份回归新势力四强的威马，用实际行动证明了自己。
新势力纷争不断 威马重归四强
纵观八、九、十这三个月，“蔚小理”交互拿下新势力销售冠军，可见造车新势力之间竞争格局仍未稳定。10月，小鹏凭借10138台的成绩夺得销售冠军。理想则比较稳定，10月交付量为7649台，排名第三。而蔚来10月交付量仅为3667台，跌出前三。公布销量后蔚来方面也对此次销量下滑作出了解释，称主要是“受到了产线调整的影响”。
“蔚小理”之外，威马表现抢眼，继9月突破5000月销关卡后，威马10月销量再次攀升，同比增长67.3%，10月销量达到5025台，超过蔚来，回归新势力四强。
今年1-10月，威马已经交付了34068辆车，照此增长势头来看，11月突破4万辆交付量应该不成问题。如果能在11、12两个月内发力，甚至有望达到2021全年5万辆的销量记录。
而深挖威马交付量持续攀升的背后，笔者认为主要归功于以下几点原因。
科技普惠 只做主流市场定位
作为新势力中唯一一家自始至终都坚持科技普惠，聚焦于15-25万主流市场的主力玩家，威马总算是等来了东风。
长期以来，新能源汽车市场一直表现出10万以下及30万以上市场区间两头活跃的“哑铃型”结构。而随着新能源汽车不断成熟，当前新能源市场的“哑铃型”的市场随着外部环境的不断变化，回归到更为正常健康的“纺锤型”，即新能源汽车市场主力将由微型及高端智能汽车向中端市场转移，中端市场将会成为新能源汽车的蓝海市场，在未来数年里得到更加快速的发展，而这对于深耕15-25万主流市场多年的威马来说有着先发制人的优势。
“科技普惠”作为威马汽车的一贯宗旨，就是让产品在科技层面“能打”的同时，能给广大用户带来“美好生活的实惠和享受”，可以说威马的中端市场主流车型已经或正在更完美地兑现这一理想和宗旨。
从第一款产品EX5到如今的W6，威马始终将价格聚焦在15-25万元的主流市场。毫无疑问，“科技普惠”的理念受到了一众消费者的认可，从交付量上就可见一斑。截至目前，威马汽车累计交付智能电动汽车已超7.8万辆。
威马W6搭载L4级AVP无人自主泊车系统
当汽车不再是单一的交通工具，它承载的就远不止于人，更多的是人们对未来生活的憧憬。智能化，就成为了打造未来汽车的一把“秘钥”。威马通过对用户的深刻洞察与需求了解，在智能化方面，可谓是用足了心。
从已经发布的EX5、EX6和W6三款主打车型来看，不仅基本覆盖主流SUV市场，更是从L2级智能驾驶辅助的威马EX5,做到了实现限定场景下L4级智能驾驶辅助的威马W6。上个月发布的威马M7，甚至拥有了具备L5级别的硬件配置。
作为威马2018年量产交付的EX5在各方面都依然能打，例如衰减率堪称行业标杆的电池包技术、科技感十足的智能化配置以及搭载了同级最全12项L2级智能驾驶辅助技术，让其在“新车辈出”的年代依旧“宝刀不老”。
搭载了AVP无人自主泊车系统威马W6,更是于行业率先实现了泊车场景下的L4级别无人驾驶，使其成为国内首款20万级别可实现无人驾驶的智能电动量产车型,在感知力、智能化、自我进化力三方面达到了全新高度。
威马W6搭载L4级AVP无人自主泊车系统
10月底，威马更是将“无智能，不威马”的精神发挥到底，亮相了威马轿车战略的开山之作——威马M7。作为作为全球首个搭载 3 颗自主变焦高精超视固态激光雷达和4枚Orin芯片的轿车，威马M7在延续了威马智能化“传统”的同时，更是在业内树立起智能标杆。
而M7发布之后，也让威马完成了SUV和轿车两条产品线的初步布局，这有助于推动威马品牌影响力与用户口碑再度提升。日后，我们将会看到M7与早前发布的EX5、W6等产品联手出击，为威马获取更大的市场体量。
深受资本市场青睐
汽车产业是资本密集型产业，造车新势力本质就是一场资本游戏，所以融资对于造车而言，无疑就是源源不断需要的血液输入。无论是特斯拉还是“蔚小理”，在研发上的投入都是十位数起步的，对于威马而言同样不例外，尤其是在强大的智能化硬实力背后，依靠的都是“大手笔”的研发投入。
但同样，正是威马这种对技术精益求精的精神，也收获了资本市场的认可。在刚刚过去的10月，威马汽车宣布，公司预计将获得约5亿美元（约合人民币32亿元）新融资。其中D1轮融资更是得到了由澳门赌王何鸿燊家族企业的信德集团，以及李嘉诚家族企业的电讯盈科的领投，融资金额超过3亿美元；随后，威马汽车将与其他数家国际知名美元投资机构签署D2轮融资协议。此次融资也让威马汽车成为过去一年，获美元投资金额最大的造车新势力。
而在去年9月，威马汽车得到了100亿元D轮融资，创造造车新势力史上最大单轮融资案例。其资方包括上海国资投资平台、上汽集团到百度与海纳亚洲创投基金豪华的国家队资方。
截至目前，威马已实现了累计近350亿元人民币的融资额，而这已经远远超过蔚来、小鹏等在IPO前的累计融资金额，在新势力中名列前茅。
不难看出，资本市场大笔投资威马汽车，不仅是对其科技实力和发展模式的认可，也证明未来，威马瞄准的大众化市场发展模式，具有着无限下沉潜力和巨大扩张空间，有望成为智能电动汽车市场上的新赢家。
结语
“离开是为了下一次更好的相遇”，正如暂别新势力榜单的威马，回归时已然是全新的自我。如今的威马无论是在战略布局、市场定位、科技配置还是资金支持上，都达到了全所未有的强势与高度。还记得威马CEO沈晖曾说过：“威马不造有钱人的大玩具。只要尖端科技，请买正宗新势力。想十年开不坏，只要质量好，请买大众。科技和质量想都要，请买威马。”
通过这番话，我看到了威马汽车十足的底气与自信。
