DoNews7月28日（卢逸恺）新能源汽车作为近两年资本最受青睐的行业之一，吸引了不少“门外汉”前仆后继加入进来。作为国产家电行业的巨头，创维也想分一杯“羹”，于今年4月宣布发布“创维汽车”品牌。昨日，创维汽车首款量产车型EV6正式上市，补贴后售价区间为15.28-24.98万元。

众所周知，创维EV6是由创维ET5改名而来，而创维ET5则是曾经的天美汽车ET5，天美ET5是当时天美汽车的首款量产车型。DoNews汽车在对比过这两台车的基本参数信息后发现，比起“初代车”天美ET5，创维EV6在外观上没有做太大变动，仅仅在智能化与配置上有所升级。

内饰上，创维EV6并无太大亮点，整体配色相比同级车型，配色以及细节上给人感觉比较老气，并没有凸显新能源普遍的时尚感。12.3 英寸仪表盘 +12.8 英寸的中控屏早已成为不少车的“标配”，放在“彩电大王”的车身上，反而显得有些小气。

续航与动力方面也比较中庸，最大功率 150kW、最大扭矩 320N · m 的电动机，百公里加速 7.9 秒，放在今天的新能源车身上只能说是中等水平。续航与刚上市不久的 G3i 对比来看，逊色了不少。

更名后的创维EV6能否被消费者认可，目前我们还不得而知，但通过华为对极狐和赛力斯的合作，我们可以窥见一些端倪。在与华为合作推出各自合作车型后，流量与股价随之暴涨，然而最关键的销量却并没有达到预期的设想。极狐阿尔法S自4月上市以来，仅有400余台的销量。

塞力斯SF5自今年1月上市后，就持续萎靡，上半年仅有1580台的销量，虽然6月销量涨势喜人，卖出了1097台，但在新能源汽车市场，其单月销量只排到了40多位，累计销量排名更是排在80余位。由此看来，背靠华为联名这棵大树，也并没有让极狐与赛力斯吃到多少红利，更何况创维首款量产车的前身，还是一辆“无人为津”的天美ET5。

根据乘联会发布的数据来看，近半年天美ET5仅卖出了395台，仅有66辆月均销量的数据可谓是“惨不忍睹”。

再来看改名后的创维EV6，在同售价区间内的主要竞争对手小鹏 G3、威马 EX5等车型都已经拥有一定的口碑和知名度，作为后来者的创维要想通过这款前身销量惨淡、外观不变、仅仅升级一些配置的“贴标车”与之竞争，难度可谓十分之大。

从销量上来看，小鹏G3作为一款18年上市的车型，早已风头不再，这也是G3i推出的主要原因，但瘦死的骆驼比马大，即便如此小鹏G3上半年的最低销量也依旧是天美ET5的十倍之多。

而威马EX5同样是18年底上市的车型，销量总体强于小鹏G3，天美ET5自然更无可比性。

“蔚小理”成为国产新势力主力并非靠的只是宣传，其中理想产品思路最为清晰，定位15-50万元家庭用户细分场景化需求市场；小鹏汽车主打15-30万元主流智能电动市场，做更懂中国的智能化；蔚来以用户运营带动产品前进，定位高端豪华轿车市场，对标BBA，实现各品类全覆盖。

相比“蔚小理”较为直观的特点与深入人心的产品，创维EV6并没有给人眼前一亮的感觉。第一款车仅仅是一辆“贴牌车”根本无法让人看到创维入局新能源车的资本与信心。打铁还需自身硬，创维要想走得长远还需要拿出“硬货”来。