2021年初，比亚迪DM-i超级混动轰动上市，它创造性地定义了“以电为主”的混动技术，颠覆了传统混动技术以油为主的设计架构，实现了3.8L的超低油耗以及卓越动力等整车表现。而这些优异的性能离不开比亚迪自主研发的核心系统——串并联架构的双电机EHS电混系统。

EHS电混系统

无惧路况多变，EHS电混系统让高效不停歇

EHS电混系统含有双电机，分别为驱动电机和发电机，系统能够根据不同的驾驶工况调整发动机动力和电动机动力的输出比例，让车辆更多地以电机驱动，构成纯电动模式、串联模式、并联模式和发动机直驱模式四种动力输出模式，多种模式可以在车辆电池电量充足和亏电时候自由切换，做到多用电、少用油。

EHS电混系统“以电为主”是指其为发动机做了减法，且体现在每一种行驶工况下。如果车主在前一天晚上给车辆充满了电，第二天刚出发时车辆电量充足，此时，车辆就会以纯电动模式驱动，相当于一辆纯电动汽车，此时只有电机在高效驱动，发动机处于熄火状态，没有油耗。

当行驶一段时间后，电量不足，此时，车辆就变成一辆超级省油的混动车：在市区行驶时，由于经常出现拥堵等复杂路况，发动机工作效率低，为了节省油耗，车辆在99%的工况下是用电机进行高效驱动的，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；当车辆处在高速公路等道路顺畅的路况时，车辆主要以并联直驱进行驱动，发动机开始高效运转，油耗此时超低、超给力。

我们知道，发动机在高速平稳行驶时效率最高，油耗最低。当车辆剩余电量不足时，DM-i超级混动整车控制策略会智能地让发动机工作在最佳省油区工作，与此同时，发动机会把一些富余的能量输入到发电机中进行发电，然后把电能暂存到电池中，在极致的低油耗下，还能有效地保存电能，在原本省油的基础上更节能，可谓省之又省。

高度集成化，助力电机、电控实现效率最大化

EHS电混系统由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单档减速器组成，与以往的混动架构不同，EHS电混系统高度集成，在体积和重量上减少了30%，节省了空间，缩短了能量传递路径，传递效率变高，同时重量的减少也会降低能量损耗，从而降低了油耗。

扁线电机性能提升效果

EHS电混系统的高度集成化体现在多个方面，首先，双电机的电动机和发电机都采用了扁线设计，扁线绕组线圈结构的本身体积小，电阻小，能量损失就低；其次，双电机控制器中的驱动电控、发电电控采用高度集成化设计，功率大、体积小、重量轻；此外，控制器中采用的比亚迪第四代IGBT模块同样采用集成化设计；与此同时，EHS电混系统里面只有一个单级减速器，且减速器采用极简设计，从而提升了动力传递率。

可以看出，EHS电混系统多维度采取了高度集成化设计，而集成化的设计助力电机实现了97.5%的最高效率和98.5%电控综合效率。

满足消费者多样需求，A级到C级车全适用

为了满足不同的消费者需求，EHS电混系统通过与两款骁云-插混专用高效发动机组合搭配，设定出了三个版本，可以适配A级到C级全部车型，根据驱动电机输出功率的大小可分为EHS132、EHS145、EHS160。

EHS电混系统适配A级到C级全部车型也体现在比亚迪新上市的混动车上，伴随DM-i超级混动的发布，搭载DM-i超级混动的新车包括紧凑型轿车秦PLUS DM-i、紧凑型SUV 宋PLUS DM-i和中大型SUV唐DM-i也随之亮相，它们不同的版本搭载了不同功率的EHS电混系统，给消费者提供了更多的选择，这得益于EHS电混系统适配范围广的优势。之后，它也会适配到更多的车型上。

DM-i超级混动三款新车

全新EHS电混系统作为DM-i超级混动系统的核心，传承DM一代的架构理念并进行了全面的优化，适配范围广，围绕“以电为主”的核心目标，实现了节能省油的目的，让DM-i超级混动能够做到超低油耗，实现了超级省油，也让混动车真正地敢于直面和燃油车竞争。