当中国供应链服务行业的领军企业顺丰供应链，与全球最大的电商，同时也是最大的云计算厂商亚马逊碰撞在一起，能擦出什么样的火花？

物流业是国民经济发展的基础性、战略性和先导性产业，而园区物流是供应链多环节中重要的中转站和平台，是提升供应链能力的核心。但传统园区物流严重依赖人力，运营成本高、效率低下，并难以个性化。

不久前，亚马逊云科技宣布，顺丰供应链与亚马逊云科技聚力合作，打造智能化综合管理平台系统“数智门”。“数智门”可以满足多场景园区物流需求，提升运营效率，利用前端智能感知设备采集园区内数据，并在园区5G网络边缘侧进行预处理；后台的大量非结构化数据通过上云，利用机器学习、大数据分析等技术，完成对业务逻辑数据的即时智能处理和分析，并不断持续优化算法，实现物流园区内“人、车、货、场、设备、环境”的可视化、数字化管理。

顺丰供应链园区

据了解，“数智门”让园区车辆日吞吐量提升了40~60%，员工作业效率提升30%，调度员和安检员工作量减少50%。目前，该解决方案已经在20多家物流园区部署，并形成成熟的SaaS模组化产品，向汽车、零售、制造等行业用户输出。

顺丰供应链的前身是德国邮政集团大中华区的供应链业务，2018年10月，德国邮政集团将大中华区的供应链业务出售给了顺丰集团，到了2021年2月18日，正式用顺丰供应链做新的命名。目前，顺丰供应链负责整个顺丰集团下属供应链的业务。

目前顺丰供应链有3800多名正式员工，包括中国大陆和香港，有200多个运营站点，110万的仓库面积，约1.2万辆服务车辆。从产品来说，顺丰供应链提供完整的端到端的服务，涵盖了从原料、采购、生产、仓储、运输、“最后一公里”配送，以及供应链咨询、供应链优化，和关务解决方案的咨询等。

亚马逊在全球有30万个运输站点和185个履约中心，每小时可以执行1亿个以上的订单量，包括处理、包括执行、包括交付。目前亚马逊全球的物流中心都由亚马逊云科技在支持，借助机器学习，亚马逊为超过1亿种产品，按照周、月、年来进行预测，99%的库存采购、库存优化，都由算法自动来决策，帮助亚马逊提高了10%的库存吞吐量，减少20%运费的支出，提高了40%的劳动生产力，总体上是减少了20%的履约成本。

顺丰供应链利用亚马逊云科技可大规模扩展的对象存储服务Amazon Simple Storage Service（Amazon S3）构建数据湖，将园区内大量的前端感知设备，包括摄像头、物联网IoT设备、地磁、多模雷达等收集的信息汇总到数据湖中。

利用亚马逊云科技的托管式容器服务Amazon Elastic Kubernetes Service（Amazon EKS），顺丰供应链将原来的单体架构改造为SaaS化微服务架构，在技术架构上实现了租户管理、鉴权、消息服务、中间件等公共模块与多租户主模块分离，从而在业务上实现了多租户隔离、高数据安全性、统一运维和快速扩展的平台能力。

顺丰供应链通过在应用架构中采用基于Amazon Graviton2自研处理器的实例，赋能全托管的Opensearch日志与搜索服务Amazon OpenSearch Service，托管式关系数据库服务Amazon Relational Database Service（Amazon RDS）等关键服务，相比基于x86处理器的同类实例，性价比提高了40%，提升了整体方案的竞争力。

日前，DoNews受邀参与对顺丰供应链和亚马逊云科技的采访，深入了解了这一解决方案合作背后的故事，以下内容为现场问答速记，受访者包括顺丰供应链CIO王昇、亚马逊云科技中国行业业务拓展总监叶明，经DoNews整理。

顺丰供应链CIO 王昇

亚马逊云科技中国行业业务拓展总监 叶明

Q：顺丰供应链为什么选择与亚马逊云科技合作？

王昇：我们有几点，第一点是全球的可触达，其实我们当时考虑和调研了好几家供应商，将来不管是在欧洲或者美洲部署的时候，和亚马逊云科技合作，我们不需要再做大量的调整或者重新开发。第二点是对安全和合规方面，我们希望在所有的区域都是能够做到安全合规的，而不是说在中国要做一套，到欧洲为了满足欧洲的需要做很大的调整，包括安全的问题，因为安全是我们的重中之重，现在国家战略也是把供应链的数据提升到了新的高度，所以安全也是我们对亚马逊云科技考虑的一个重点。最后一点是亚马逊云科技的技术，在对我们整体的架构，包括我们的可拓展性、快速响应上，做的一个整体的考量。我们当时考虑了几家， 在成本，技术，便捷性等多方便综合考量，我们选择了亚马逊云科技。

Q：物流企业在数字化时代最大的瓶颈是什么？需要什么样的云服务？

叶明：这个涉及到物流供应链行业的特点，首先是物流企业现在要面临全链条的智能化转型，就是全程供应链的管理。随着智能硬件成为基础的支撑，能够实行全程物联网化了，进而要求实现全链条的数字化，涵盖整个供应链的生命周期。这个怎么去实现，其实是一个挑战，怎么去构建或者引入一个智慧的物流平台来支撑、来实现智慧的运输、智慧的仓储、智慧的配送等等功能。根据一些调查，当前的一些托运人认为物流方面需要改进的方面是，数据分析和可视性、国际运输、库存管理、劳动力管理，这个调查可以作为一个参考。

谈到物流园区的数字化转型，它的需求也是比较迫切的，因为园区物流是供应链很多环节中最重要的一个中转站和一个平台，进行整个物流园区的数字化转型能提高整体供应链的效率。当前园区需要的是标准化和模块化数字化的管理方案，能够实现园区内的“人、车、货、场、设备、环境”等生产要素的管理，能够关注用户和业务场景支撑精细化的运营，解决一些可视化运营、自动化运营、安全管理巡查等业务痛点，同时提高效率和客户体验。

Q：“数智门”解决方案的创新点主要有哪些？带来的业务创新主要是什么？

王昇：我们的创新点，总体上来讲，以前大家都是做烟囱，客户都是单体的服务，你需要什么东西，我帮你开发好了，我单体交付给你就结束了。这几年，我们越来越发现这种方式针对一些大客户，还是比较通用的，但是大量的小园区管理，只需要某些通用的模块，在这种情况下，它承担不起大的整体模块的费用或者部署时间的周期。在这个时候，我们想到通过模块化的方式，把每一个功能都做成一个个小的微服务。针对多租户的管理来讲，你不需要买我整套的服务，只需要基础服务和相关需要的微服务就可以了，不管是从整体上，还是从整体架构上，包括拓展上来讲，我们都是做了蛮多的创新，在这些方面还是做得不错的。

对业务的提升，我个人感觉，对大客户的园区管理效率的提升是显著的。如果只是一些小客户，只有一些小的需求，我们也可以先给你上，你看到了效率的提升和成本的回收，再来看后面有没有机会做新的拓展，这是我们这两年一直在探讨的一个话题。这两年由于疫情的原因，大家的成本控制都比较严，你让他一下子拿出一大笔钱来做这些投资有点难，但是如果从小处做起，到现在也已经做成了相当大的，有一个客户在全国有几十个站点，都在用我们的数智门这套系统。

Q：“数智门”解决方案在推出顶层设计时，做了哪些关键决策？

王昇：数智门解决方案是一个发展的过程，我们最早是从德国一家汽车企业开始给它做一个单点数智门的解决方案，那个时候是一些尝试性的探索，包括跟一些车企的合作。到了后来，我们发现这是一个相对空白的市场以后，我觉得这两年我们做的最大的一个决策就是把整个数智门的整体架构，通过利用亚马逊云科技优异的科技，做了一个模组化和一个SaaS化的整体部署。

在这里面，我们通过抽取行业的通用特性，形成了一些大量的微服务，这是我们在这几年做得最重要的，甚至我们在2021年重构了整个系统，为什么呢？我们发现不管是做单点的交付或者怎么样的时候，它太重了，太重的原因就导致会有很多中小企业，尤其是在中国这个市场上，只是想先试一下的时候，我们没有办法给他们很好的体验或者部署。我们通过SaaS订阅的模式，允许有各种需求的大、中、小企业，可以先试一下，如果觉得好，就继续用，我觉得这是我们来推广数智门市场中做得最重大的一个决策。