6月22日，满帮集团上市了，领先货拉拉成为了数字货运第一股，总市值超过200亿美元，成为今年截至目前募资最多的中概股。相比于国外资本的热捧，满帮集团在国内的的风评好像并不怎么好。

满帮集团脱胎于两只独角兽运满满和货车帮，在2017年，运满满和货车帮在资本撮合下握手言和，共同支配市场，完成了对公路数字货运行业的垄断，280万司机撑起了满帮的千亿市值。但这些司机对满帮并不太满意，这一切都源于满帮的运营模式，它的主要收入来源于信息撮合，车主和货主两头吃，由于其垄断地位，导致两者都无法离开这个信息中介，只能任其收割。

而从今年初开始，这种情况有了改观，货拉拉来了，在跨城货运市场，货拉拉依旧采取了“一口价”模式，与同城货运业务相同。

具体表现为，用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价，以第三方角度参与计价，尽最大努力平衡用户和司机之间的利益，减少价格歧视现象。依托于同城货运业务的丰富经验，货拉拉针对不同城市建立了不同的货单半径、司机意愿度模型、司机取向模型和分时段模型，来保证用户需求得到满足。另外，货拉拉大车业务的另一个亮点是“分拨单”，平台将根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。

从现有数据看，这套逻辑相比满帮的交易模式无疑是更加先进的，货拉拉打造的“分拨单+一口价”模式创造了平均46秒高效接单的亮眼成绩。截至4月，公司长途大货车业务范围已覆盖116座大陆城市，包含全中国所有一二级物流节点，至此完成跨城业务的物流网络布局。17万条一口价线路全面铺设，超300万货主使用货拉拉APP发货。

事实上，随着中国的城市越来越大，原先的点阵式城市布局逐渐发展为城市群模式，城际货运与同城货运的业务分界线正在趋于模糊，在各自赛道完成领先的选手，都在谋求开辟新的赛道，在货拉拉从从同城进军跨城时，也有满帮、货拉拉等新选手切入同城货运领域。不同的是，货拉拉选择用长达3年的时间来一步步试错布局，而后者则是金钱开道，用补贴砸出一个亮眼的数据来。

由此可见，货拉拉是真真切切的在做事，而后者则是在认认真真的做数据。