DoNews4月3日消息，据《中国经营报》报道，3月25日，雅迪控股（01585.HK）发布了2024年业绩公告。数据显示，雅迪控股在2024年实现收入282.36亿元，同比减少18.8%；归属股东的净利润“腰斩”，同比大幅下降51.8%，为12.72亿元。而在2024年，雅迪控股共销售出1300万台电动车。换言之，雅迪控股在2024年每辆车盈利不足10元，仅为9.78元。

对于上述业绩下滑，雅迪控股方面表示，2024年在江苏省南京市发生的一起电动自行车起火事件，引发公众对电池安全的高度关注，降低了市场对两轮电动车的需求。雅迪控股方面进一步表示，由于监管部门引入了新的国家标准，修订了对充电设施、电池设计及生产的要求等，为行业带来重大调整，减缓了增长速度，促使企业必须迅速适应变化。

对于在2024年净利润腰斩以及新国标下公司发展的方向等问题，《中国经营报》记者致函雅迪控股方面采访，截至发稿尚未收到回复。

受多重因素影响，雅迪控股在2024年出现营收、净利润双降的局面。

财报数据显示，在2024年全年，雅迪控股录得人民币收入282.36亿元，较上年同期下降18.8%。雅迪控股方面表示，这主要是由于不利的市场情绪与经销商库存去化周期导致了销量下降。

在此背景下，雅迪控股的毛利及毛利率也同样出现下滑。具体来看，毛利率由2023年的16.9%降至15.2%；毛利减少了27.1%，为42.89亿元。对此，雅迪控股方面表示，这是由于应对国家标准调整、加速现有型号清库存战略举措的一部分，若干现有型号产品售价降低所致。

尽管早早开始布局高端化，雅迪控股近年来却步入了高端化战略失灵的“怪圈”。据了解，雅迪控股的高端化之路始于2016年，目前旗下已有包括冠能、VFLY等在内的高端品牌。其中，新一代冠能产品售价多在3000元以上，M85的价格更是突破了5000元。

除了高端市场外，雅迪控股还在针对女性市场、年轻消费群体等发力，推出了摩登品牌，并且还请来艺人王鹤棣代言。但上述举措并没有为销量带来帮助。

尽管在各类市场均有布局，但在2024年，雅迪控股的单车均价仍没有提升。相关数据显示，2024年，雅迪控股电动自行车、电动踏板车两大产品类型收入达到193.34亿元，占雅迪控股收入总额的比重达到68.5%，但较上年同期下降了2.2个百分点。总销量也减少了350万辆，同比下降21.2%，仅为1300万辆。

简单换算后，雅迪控股在2024年的每辆两轮电动车价格约为1487元，这一数据在2023年为1485元，没有太大变化。

江瀚告诉记者，这在一定程度上反映出其高端化战略面临挑战，有未能突破“性价比”标签的嫌疑。“高端化战略不仅仅是推出高端系列产品，更重要的是在产品品质、品牌形象、售后服务等多方面实现全面提升，让消费者愿意为高端产品支付更高价格。从目前单车均价下降来看，可能在高端产品的市场推广、消费者认知度提升等方面存在不足。”

此外，雅迪控股的产品续航也遭到用户质疑。在投诉平台“黑猫投诉”中，有多位消费者投诉称，雅迪电动车多款石墨烯电池严重虚标续航，承诺续航80公里，但使用仅8个月后，续航下降至不足40公里。

不过，上海市闵行区一家雅迪门店的销售顾问对记者表示，雅迪电动车的电池也可以更换为锂电池，但锂电池价格更高，续航变化不大，冬天会少一点。

该销售顾问进一步表示，目前店内的各款产品续航都差不多，电池也都是一样的，只是基于功能的不同，价格也不同。“比如刹车可能会更高级一些，有的车型附带有蓝牙功能。”