撰文｜阿森

编辑｜杨勇

十月，最受关注的造车老板，当属人在美国的贾跃亭，最受关注的车企也当属发展成“迷”的FF。

先是在10月9日，贾跃亭宣布已成立IP商业化运营公司“成长吧！奋斗者”，打算把赚来的钱，边还债边造车，并声称债务还清之日，就是自己归国之时。

随后10月16日，贾跃亭对外宣称，FF刚发布的第二品牌FX要做“电车市场上的丰田”，要瞄准特斯拉20万以下的产品空白，引爆美国市场。

10月21日，贾跃亭又通过社交媒体发布，为FX发起全球LOGO共创设计大赛，除了大赛奖金外，还用每人100美元的购车代金券来吸引参赛者参与。

不得不说，贾跃亭的确是个营销高手，总能“四两拨千斤”得将自己想做的事，先造出巨大的声势。

（图片来自贾跃亭微博）

就以新发布的第二品牌FX为例，在几乎没有启动资金的情况下，就公开这一品牌的市场定位，并给出了打算2025年实现量产的计划，让该品牌在车圈人尽皆知，

造势简单，真正实现却很难。最近公众关于贾跃亭的疑问有很多，包括但不仅限于，贾跃亭直播还债并补贴造车是否靠谱，造出来的车究竟怎样，现在都还有谁在支持贾跃亭。

01. 卖货还几百亿是否靠谱

十年前，贾跃亭喊出“为梦想窒息”这句话，骗了十几位明星和多个老板给乐视投钱。当初投资乐视的那些人，至今也没看到当初“梦想”承诺的回报。

十年后的今天，他再度打出“梦想和奋斗”这张牌，打算在抖音上上演“创业真人秀”。

10月9号，贾跃亭对外宣布“成长吧！奋斗者”公司成立。新公司是做什么的？简单来讲，贾跃亭打算用新公司，在中美之间，构建电商平台，为两国商家提供卖东西的平台。当然，贾跃亭还为新公司规划了知识付费、订阅服务和短剧等多种变现模式。

贾跃亭称，将把他个人在“成长吧！奋斗者”公司持有的17%股份中的近60%，即10%赠予FF，使FF成为新公司的重要股东。他个人未来在“成长吧！奋斗者”公司获得的所有收益，将按照50%的比例注资到FF，以支持FF的造车事业。剩余的50%收益，将用于清偿他在国内的债务。

直播卖货补贴造车并还债，虽然规划很明确，但现实很快打了贾跃亭的脸。 

（图片来自抖音）

创号不到一个月，贾跃亭新公司抖音账号“成长吧！奋斗者”，就因短期内未能吸引到大量粉丝而创号失败，已经删光了所有的商品和视频。目前，该账号粉丝数停留在1.5万，几乎处于注销状态。

事实上，即使真正开启了带货，也并不是每个商界大佬，都能轻轻松松地赚钱还债。钟薛高创始人林盛的带货还债之路，就走得不是很顺畅。

钟薛高破产后，欠着员工巨额债务的林盛开始在直播间卖红薯还债。价格“刺客”当惯了的他，硬是把红薯卖到了42.9元/5斤的价格，引发了诸多网友质疑和不满，又再度被人戏称为“红薯刺客”。

由于之前被称作“雪糕刺客”，钟薛高的品牌信任度已经大幅下降。这导致消费者在购买产品时更加谨慎，甚至选择避开林盛卖的红薯。迄今为止，林盛带货卖红薯，最好的战绩也就是在直播首秀时卖出了200多份，累计销售额为4000斤左右。

因此很难讲，贾跃亭卖货，会不会也因其之前的商誉不高，而产生类似的负面效应。同时，按照现行的国内市场，直播带货的收益，是否足以支撑造车和还债，也是个未知数。

根据贾跃亭视频里的汇报，他个人目前所欠债务至少为上百亿。按照当下国内直播电商的行业，即使是头部公司，直播带货行业也很难创收过百亿。

东方甄选2024财年整个公司总营收为70.72亿元，较上年同期的45亿元增长56.8%；净利润为22亿元，较2023财年的11亿元增长一倍。“交个朋友”2023财年营收为约10.7亿元，同比增长约152.4%。“三只羊”2023年全年经营服务收入约为15亿元。

再对比靠带货还债成功的罗永浩，还清8.24亿的债务罗永浩一共用了4年。因此，贾跃亭想短期内就靠直播带货提供稳定资金流，边还债边补贴造车，几乎不可能实现。

02. 仅造出14辆，车究竟怎么样？

造车10年，仅造出14辆车，售价超200万，每年营收全靠卖的几辆车的钱，最离谱的是没有一位FF车主对外界发表过购车使用评价……很难不让人产生质疑，FF的车究竟怎样？

虽然FF大多数信息是不透明的，但暴露出来的问题是显而易见的。

首先，能否量产是FF最大的问题。FF最早承诺要在2022年7月份量产FF 91车型，但这一目标一直被拖延，至今都未能实现。背后最大的原因，就是公司账面上始终没钱。为了还个人债务，贾跃亭甚至把唯一的造车工厂都卖了，更别提能搭建起稳定的造车供应链。 

（图片来自贾跃亭微博）

其次，FF在智能技术上也并不领先。在这方面，极越CEO夏一平，就曾表达了对贾跃亭及FF技术的看法，他认为贾跃亭现在对产品的定义已经非常落后，除了造很多新词，FF没什么大的创新。

对于车企来讲，技术的积累离不开资金的投入。从资金上分析，特斯拉仅去年的研发投入就到了284亿人民币。最近五年，国内蔚来在造车研发上已累计投入约400亿人民币。

FF造车十年，全部投入累计不超300亿。资金投入都有限，很难相信FF会拥有行业领先的技术实力。

最后来看最新提出第二品牌FX，贾跃亭对该品牌的定位是要做电车界的“丰田”，要靠极致的性价比来颠覆行业，FX5预计定价在2—3万美元，FX6预计定价在3—5万美元。

为了让投资人加码新品牌，贾跃亭在今年7月的采访中信誓旦旦地表示，做“塔基”市场甚至“塔腰”市场，大家不应该对我的经验产生怀疑。并拿出了LeEco从13年到16年，在中国市场占据较大份额的成绩，来佐证自己做好FX的大众市场也丝毫不在话下。

然而这段话，只需经过简单分析就会发现，LeEco和电动汽车，完全是两个不同时代下的不同产品，两者的市场背景和竞争情况和今天是完全不同的。因此贾跃亭得出的结论，也是根本站不住脚的。

关于FX的造车情况，目前透露给公众的仅有两款车型的价格和市场定位，至于什么时候能造出来，完全看贾跃亭什么时候能募集到足够的资金。

FF最新财报显示，FF的流动资产只有9100万美元，其中212万美元为现金，3400万美元为库存。截止10月23日，FF最新的股票价格为6.05美元，总市值仅剩2.65亿美元。

关于FX什么时候能量产？一位资深美股投资者曾向媒体表示，贾跃亭只有不断融资才能实现FX计划，但投资市场上很难有谁能相信，一家十年只交付14辆车的公司能在明年底实现低价车的量产。

03. 还有谁在支持贾跃亭？

如今，贾跃亭活跃在国内的流传，已经从“下周回国”变成了“回国还债是我最大的梦想”，但并不是所有人都相信他新的承诺。

2017年乐视体系崩塌时，贾跃亭一共欠下了700多亿，并带着200亿跑路美国。国内的债权方分别为乐视当时的供应商、投资机构、银行和个人投资者。其中，最广为人知的投资者，当属投给贾跃亭150亿的孙宏斌、40亿的许家印和十几位明星。 

（图片来自贾跃亭微博）

2017年赴美国造车之后，给贾跃亭投资的则主要是美国和中东的富豪，每次注资消息传到国内，都有网友称国外投资人是贾跃亭海外的韭菜。

在美国期间，贾跃亭还曾尝试与多位亚洲或香港投资人进行合作，包括李嘉诚的儿子李泽楷等，但这些合作最终都未能成功落地。 

（图片来自贾跃亭微博）

在美国，贾会计依旧有“做假账”。2022年，贾跃亭和FF高管被美国SEC（证券交易委员会）传唤，原因是FF91谎称已经拿到了总价值超200亿的1.4万多张的订单。而事实上，FF91收到的有效订单只有几百份。

去年年底，贾跃亭通过破产重组，实现了在美国法律体系下不存在债务，但在国内的债务，贾跃亭始终没还完。天眼查显示，截止目前，贾跃亭被列为失信被执行人24次，股权被冻结过27次，共被列为被执行人70次，被执行金额高达354.81亿元。

在贾跃亭粉丝数最多的抖音账号上，弹幕里网友们仍更多的是对他欠钱跑路和不回国的调侃，其中播放量最高的一条视频点赞量只有9.5万。

相比之下，同样作为商业大佬，同样在造车，商誉和口碑都较好的雷军，不仅粉丝数是贾跃亭的18倍，每条视频的点赞量均在几十上百万，两者在社交媒体上的影响力完全不可相提并论。

今年9月20日，贾跃亭宣布了FF已与四家中国整车厂建立合作关系，并签订了相关协议的消息。但经媒体查询，未能找到这四家国内整车厂的具体信息和情况，因此这一消息大概率也是“没影”的事。

贾跃亭是个“传奇”，最早在垣曲县地方税务局当网管时，贾跃亭就展现出他的商业才能。从1995年开始至今，贾跃亭已经经商创业29年了。

今年这一通折腾下来，贾跃亭是否真的想还清债务早日回国，只怕是只有他自己知道，但想靠热度和关注继续找投资人和股民融资，则一定是真的。