DoNews11月20日消息，据凤凰网汽车报道，11月15日，极氪智能科技副总裁陈奇在2024年广州车展开幕首日谈及智驾时表示，有图无图、带不带激光雷达，不是技术路线之争，关键是如何考虑用户安全。

当天，极氪首发了全栈自研浩瀚智驾2.0面向高阶智驾的端到端Plus架构。极氪也在车展现场宣布，浩瀚智驾2.0无图城市NZP将于2024年底全量推送全国用户，车位到车位领航（D2D）将于2025年第二季度实现全国全量推送。

“端到端Plus架构可以从人工规则驱动进入到场景认知驱动，更加类人，更加能思考，进而让高阶智能驾驶落地。”陈奇说。

就在广州车展开幕的前一天，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，推动极氪和领克进行全面战略协同。两个品牌该如何定位和发展，是整个广州车展期间，外界对其最关心的话题。

极氪智能科技副总裁陈林金文介绍，从产品级别来看，领克主要做A级到C级，极氪主要做B级到D级，两个品牌的市场定位有错位。其中，极氪的B级和C级以纯电为主，C级车和D级车是超级混动。

价格方面，领克价格区间在15万-30万，极氪价格区间主要是20万-80万。

品牌定位方面，极氪的定位是全球豪华科技品牌，核心调性标签极氪是以豪华、科技、极致为主，未来投放的产品定价都是高于现有产品的，在三四十万以上。领克定位是全球高端的新能源汽车，主要是中高端为主的，潮流、运动、个性的标签还是持续的。

“车型规划方向不同，用户人群也不同，但是共同服务于高端豪华的用户群体带宽会拉大。以前，极氪大概覆盖了市场30%-40%的人群，极氪加领克，我们可以覆盖超过60%的人群。”林金文说。

谈到整合后资源如何协调调度问题时，林金文表示，领克和极氪的定位不同，只是中后台将会整合，前台保持独立性，这样品牌可继续独立发展。例如，渠道、品牌建设、用户运营、用户服务、商业运营、商业模式等方面都是独立的。整合中后台后，研发、法务、数字化、物流、仓储、零部件等实现了高度共享和协同。

之后，极氪将加快充电桩的布局，核心来自两个方向：第一，吉利控股集团对补能生态在《台州宣言》下做整合，将团结力量办大事，让渠道、生态的建设更快，网点的布局更快。第二，未来在整个生态发展上，我们对于实现轻量化、快速、高效率已经有了规划，未来将会对外公布。

在渠道方面，极氪是直营、领克是经销制，是不一样的。未来，即便公司合并，极氪和领克在销售上是保持完全独立的，极氪专属渠道极氪家，已经下沉到三线市场，未来还会继续下沉到四线市场。极氪自己也会加速三四线市场的渠道布局。

此外，陈奇介绍，智驾现在仍是成本中心。智驾渗透率持续提升、再创新高，受众越来越多，量越铺越多，成本就能摊得很薄。硬件成本每18个月，要么性能翻一番，要么成本降一半，这个趋势规律还是存在的。极氪要先做到能力的积累，把用户体验做上去，再把成本降下来。用户形成黏性之后，通过智驾衍生服务，提升盈利可能。

差异化上，先把无图NZP、泊车等现有功能做到足够强足够好，再做长远规划，做到更优的服务、更多的场景、更多的体验。人工智能里最难的就是智能驾驶，因为涉及安全，投入很大。智能驾驶是人工智能的制高点，最大的要素就是人才、执行力和工厂化能力。

数据没有多少价值，真正有价值的是数据闭环。数据量的多少、配比的多少都会影响整个智能驾驶系统。只有把整套智能驾驶的数据闭环了，数据筛选、清洗和后端评测体系构建完全，才能真正发挥作用。