DoNews6月12日消息，近日，有不少货运司机通过总台中国之声新闻热线反映，在货拉拉、满帮集团的运满满等货运平台上，货主经常发布超载订单，司机接单后发现货物超载选择拒绝运送，还可能会被平台扣分。
货主想花小车的钱拉大车的货，却通过平台将超载风险转嫁给了司机和道路。超载订单为何能在货运平台上随意发布？
货运平台遍布超载订单 司机拒载反被扣分
下午6点，深圳宝安机场货运区，跑运满满的司机陈先生正在卸货——这是他一天中的第二单。陈先生早上从广州回来，下午在平台上看了三个小时单，却一单都没能接到，最后还是无奈拨打客服电话才收到平台派单。“还是别人拉不了才给我的”，陈先生说。
陈先生的高栏货车高度4.2米，核定载重量只有1.5吨，他说，“一般拉3吨的货对行驶影响不大，但比3吨还重的超载订单太多了。”
在陈先生的日常工作中，不超载的单子很少。他今年被查了一次超载，罚款2000元扣6分，陈先生对此有苦难言——自己不愿意超载，但平台上大量订单都是超载的。
陈先生给记者展示一个刚刚接到的订单界面，订单上显示货物为12吨的腻子粉。
河北保定的司机翟先生告诉记者，他在运满满App上也经常遇到超载货物订单。他认为，在车辆核载有限的情况下，平台系统应该拦截超载订单。
在货拉拉平台上，此类超载订单也有很多，大量司机通过某投诉平台反映自己拒绝超载货物后，反被所在货运平台扣分。
河南许昌的魏先生告诉记者，他经常在货拉拉遇到超载订单。因为抢单时不是所有订单都会显示货物和重量，如与货主沟通发现超载，拒载后会被系统扣分。
魏先生开的是4.2米长的货车，有货主让他拉6米多长的管子，拒载后魏先生特意拍了货品超长的图片上传平台，却依旧被判“随意取消订单”，扣除5分行为分。
魏先生说，常见的蓝牌4.2米中型货车核载都在1.5吨左右，运满满、货拉拉等平台的准载标注同样如此，但实际上超载订单很常见——货主都希望用小一点的车型拉更多的货。虽然平台明面上不鼓励超载，但如果司机因超载拒单，就有概率被平台扣分。
湖南株洲的张先生告诉记者，一旦被货拉拉扣分，轻则影响抢单，重则影响提现。司机拒绝接超载订单，虽然不会每次都被扣分，但身边的司机们都有过被扣分的经历。
拒载一次扣5分，但每涨1分需要完成10个订单。对司机而言，如果因拒载被扣分，可能一个月都涨不回来。如果积分被扣到80分以下，还会被限制提现。
面包车司机包先生，就有过因拒拉危险品被扣分的经历。
包先生接单后，客户打来电话说要拉油漆，包先生询问油漆是油性还是水性的，对方回答油性，但油性油漆属于危险品，按规定应由特殊车辆运输，包先生的普通面包车不能拉。包先生因此拒载并向平台报备，但平台判定包先生有责。
对此包先生觉得委屈，自己明明按规定行事却被扣分，“你说油性油漆我们普通的面包车能拉吗？”
货主雇小车拉大货 只因车型越小越便宜
天津的李先生开一辆小型面包车，他认为，在货运平台上经常遇到超载订单，根源之一是拉货费只按里程计算，而车型越小，运费越便宜，导致货主经常发大货车的载重给中小型货车。
李先生给记者展示一个当前的订单：从河北廊坊三河到廊坊广阳，61块玻璃，总重2.1吨，该订单必然超重。李先生认为，既然客户在订单备注里填写了真实货物信息，平台就应该把订单推送给更符合要求的司机，而不是自己。
湖南长沙的司机谢先生告诉记者，他在货拉拉跑中型面包车，经常遇到货主不标注货物重量。为此他常去抢微型或小型面包车的订单，为的就是避免因超载被罚款。
可即便如此，他抢到的微型面包车订单，自己载重1.5吨的中型面包车也会超载。在谢先生看来，货主冒着严重超载的风险下单微面，是因为运费更便宜，“微面运费四十几块钱，中面要80多块钱，贵近一半。”
“货运黄牛”接单转卖 货主司机承担风险
基于司机们所反映的情况，记者咨询了两位经常使用在线货运平台发货的货主。
李女士在江苏扬州经营一家工厂，她知道七八吨的货可能超载，但既然司机能拉，她认为应该没问题。
李女士还反映，在货拉拉上她还遇到过这样的情况：有人抢单后又将订单转手，在其他货运平台发单，要用更小的车型、更便宜的费用拉这批货，从中赚取差价。前来拉货的司机、车辆和货主下单的情况对不上，如果货主拒绝发货，还可能产生空驶费等纠纷。
在李女士看来，在审核驾驶员入驻资质的问题上，平台没有尽到监管责任，这种“中间商赚差价”的行为，让单主承担了风险。
赵先生在深圳做废旧金属生意，他告诉记者，他们的货物很重，公司也有要求不能超载运输，所以七八吨的货一般都下单大货车来拉，但他遇到过司机开着中型货车来拉货的情况。此外，如果下单没人接单，平台还会主动打电话建议更换车型。
同李女士一样，赵先生也遇到了不少“货运黄牛”，他发出的订单被黄牛接单后，在其他平台转换成更小的车型，若想取消，还会被黄牛以“空载费”要挟。“我需要4.2米的车，但黄牛可能给我压成依维柯。”赵先生说。
平台不该成为超载行为的温床
记者拨打货拉拉客服电话，对方表示，对于承载量问题，货拉拉有明确要求：
中型面包车承载不能超过1.2吨；
4.2米的中型货车不能超过2吨；
如遇涉及安全的问题，平台司机可以和用户协商取消订单。
记者尝试以货主身份在货拉拉下单，却发现可以随意输入货物重量并随意选择车型——即便输入的是11吨的货物，也可以选择4.2米中货或者小型面包车下单。满
但记者发现，选择13吨以内的货物都可以派给4.2米的中货，系统会提示“存在超载风险，请合理选择车辆”，但依旧可以下单，甚至可以给1.8米的面包车下单13吨的货物。只有货物超过14吨，才会被强制选择6.8米以上的车型。
一位满帮客服告诉记者，平台对于一辆车具体可以拉多少货没有明确标准，需要货主和司机沟通，“都是能跟师傅商量的”。而对司机群体来说，平台规则之下，即便是超载订单，也不得不接，更不敢轻易取消订单。
超载问题一直是货运行业的顽疾，货车超载上路行驶，容易发生爆胎、侧翻事故，威胁司机的生命，也严重影响道路安全。现在货车司机们的订单多来源于货运平台，而如今种种乱象显示，平台主体责任的落实并不到位。
平台规则看似明确限制超载，实则超载订单可随意发布。司机拒绝拉超载订单还有可能被平台扣分，影响后续接单，影响提现。
货运平台不该成为超载行为的温床，对此，监管部门应加大监管力度，促使平台建立健全货物审核机制，严格筛查超载订单，维护物流行业健康秩序发展。
