撰文 | 张 宇
编辑 | 杨博丞
题图 | IC Photo
美东时间1月19日上午8点，苹果备受瞩目的新品Vision Pro准时开启预售，共256GB、512GB和1TB三个版本，售价分别为3499美元（约合人民币2.5万元）、3699美元（约合人民币2.6万元）和3899美元（约合人民币2.8万元）。
值得一提的是，Vision Pro开售不到5分钟，服务器就被挤爆了，很多订单无法处理，仅仅开售半小时后后，便已显示全部售罄。因为订单较多，导致Vision Pro发货时间大幅延后，苹果官网显示，发货日期已经延至3月份，部分订单甚至已经排到了4月份。
Vision Pro被苹果视为第二增长曲线，苹果CEO蒂姆·库克表示，“Vision Pro将开启空间计算时代”。自立项到发布，Vision Pro历经八年时间，是是苹果继iPhone、iPad、iMac和iWatch之后的“第五块屏幕”。
由于Vision Pro预售过于火爆，甚至催生了代拍业务。所谓代拍业务，实际上黄牛就是帮助消费者抢购，待抢购成功后消费者需要支付相应的代拍费用。有代拍者声称，目前Vision Pro在美国已经炒到了1.1万美元左右，国内价格炒至8万至10万元。
在京东、淘宝、闲鱼等电商平台上，还出现了大量代购商家，目前Vision Pro的代购价正一路攀升，已经达到了9万元。“抢购热潮”之下，消费电子产品Vision Pro似乎变成了“理财利器”，谁若能在此时抢购成功，转手就能获得近五倍的收益，着实令人咋舌。
对于股价接连受挫、iPhone销售情况不及预期的苹果而言，Vision Pro的火爆程度犹如一针强心剂，不过Vision Pro最终能否力挽狂澜并帮助苹果创造新的消费电子时代，目前仍是一个未知数。
一、代购价被炒至10万元
Vision Pro配备了M2芯片，基于Vision OS提供三维用户界面和输入系统，并完全由用户的眼睛、手和声音控制。同时，还配备眼动追踪系统，加入了EyeSight功能，使得从近距离看，设备的屏幕部分在外部呈现透明的状态，这也意味着带着头显也可以和现实世界进行交互。
由于Vision Pro目前仅在美国市场开售，很多国内用户想要第一时间体验，只能通过在美国的朋友家人或者三方平台代购的方式购买。
尤其是第三方平台，有的商家要求顾客全额支付；有的需要提前支付定金，收到货之后再付尾款；还有商家提出先支付定金，等2月中旬产品到货后，再根据市场行情定价，多退少补。但无论是哪一种方式，价格都比官方售价高出几万元。综合多种代购渠道，Vision Pro的到手价格普遍浮动在2.5万至7.5万元，最高价格甚至达到近10万元。
图源：网络
不只是国内，在海外电商平台eBay上，也出现了高价转让的情况，并且有抢到首批用户挂上了转售链接，以512GB版本为例，在eBay平台上有用户转售价格高达6000美元，相比官方原价的3699美元溢价62%。
除此以外，在正规第三方渠道中，京东国际已经上线了Vision Pro的预约链接，页面显示预约成功后将于2月2日23点开始抢购，其物流链显示从美国到京东国内保税仓，再到用户所在城市，产品由京东国际提供发货和售后服务。
事实上，Vision Pro变成“理财利器”在意料之中。此前，天风国际分析师郭明錤表示，苹果Vision Pro头显的初期备货约为6万至8万台，由于备货数量并不多，在上市初期会出现脱销现象。
不过，目前看来，Vision Pro的金融属性正在减弱，郭明錤在最新发布的报告中指出，根据预购前的备货水准，以及出货时间，预估苹果在开放Vision Pro预购后，首周末卖出16万至18万部Vision Pro，在今年的出货量达到50万部应不难。但在预购销售一空后需求却快速下滑。郭明錤还表示，早期迹象可能意味着，市场对Vision Pro的需求正在减弱。预订开放后48小时内，那些延长的发货时间并未发生变化，这引发了一个重大担忧：即在核心粉丝和重度用户下单后，需求可能会迅速减弱。
二、Vision Pro难成救命稻草
现阶段，苹果的核心创收业务仍是iPhone，该业务收入占总营收的比例超过50%，但不容忽视的是，iPhone在中国智能手机市场正遭遇巨大的危机。
IDC数据显示，2023年第一季度，iPhone全球出货量位5520万台，市场份额20.5%，同比下滑2.3%；第二季度，iPhone全球出货量位4250万台，市场份额16%，同比下滑6.3%；第三季度，iPhone全球出货量位5360万台，市场份额17.7%，同比增长2.5%。可以看出，iPhone的销量整体呈现出下滑态势。
2023年，全球智能手机出货量11.669亿台，同比下滑3.2%。其中，苹果出货量位2.346亿台，市场份额20.1%，同比增长3.7%，拿下了全球第一的名号。
苹果拔得头筹，但也付出了惨痛的代价。市场研究机构BCI的数据显示，在iPhone 15发售后的11月，4000元以上的高端手机市场，苹果虽然位列第一，占据超过50%的市场份额，但市场份额数值却同比下滑了21.2%。在iPhone 15系列发售四个月的时间里，iPhone系列在多个平台都出现大幅降价，苹果之所以能在2023年一举夺冠，降价策略在其中起到了不小的作用。
进入2024年，苹果再次打起了价格战。1月18日至1月21日，苹果中国官网开启新春促销活动，只要以符合条件的支付方式购买指定产品，便可获得50元至800元优惠，其中去年刚发售的iPhone 15系列最多降价500元。
作为苹果的核心创收业务，iPhone屡屡降价，意味着苹果也在为销量发愁，业绩增长出现了乏力的情况。
尽管Vision Pro销售火爆，并被苹果视为第二增长曲线，但目前而言，Vision Pro很难成为苹果的救命稻草。
一方面，要想让用户持续使用并购买Vision Pro ，就需要建立一个丰富的内容生态，包括游戏、电影、音乐、社交等各个方面，而Vision Pro运行的是visionOS系统，此前有报道称，visionOS主要面向的目标用户是iOS开发者，但他们对空间开发环境还不熟悉，而且当前visionOS版本App的应用都还停留在2D交互层面，无法发挥Vision Pro硬件能力。值得注意的是，内容生态要由来自各行各业的合作伙伴共同建设，并不是短期内能迅速解决的事情。
另一方面，Vision Pro的价格对于大部分用户而言是一个重要的考虑因素，与国产AR眼镜厂商相比，动辄超过两万元的价格并不具备性价比。
此外，有市场机构曾预估，Vision Pro首年销售预期约为30万至40万部，即便顺利实现这一预估目标，也只能为苹果带来 14亿美元的收入，不足苹果总收入的1%。可见，现阶段Vision Pro还难以成为苹果的救命稻草。
三、能否寄希望于苹果汽车？
iPhone销量不及预期，Vision Pro难以独挑大梁。长远来看，苹果汽车被外界视为苹果的终极武器。然而作为由智能手机领域跨界进入汽车领域的先行者，苹果从2014年至今不仅毫无产出，而且就连汽车项目团队也爆发了数次危机，甚至被迫解散。
近日，有报道称苹果自动驾驶汽车项目开始增加新的驾驶测试员，该项目自2023年初裁减团队后，便一直处于停滞状态。目前，该项目拥有162名测试驾驶员和68辆自动驾驶汽车。有知情人士称，苹果汽车有望于2026年发布，售价低于10万美元，采用定制芯片，发布时没有完全自动驾驶。
苹果汽车可谓命途多舛。早在2014年，苹果就启动了“泰坦计划”，集中发力硬件，致力于整车制造，该项目由初代iPod团队领导史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）担任负责人，为了达成目标，苹果组建了1000人的汽车团队，并不断从谷歌、特斯拉、奔驰、福特等车企高薪挖人。
不过“泰坦计划”进展不太顺利，随着苹果汽车项目4任领导离职、内部冲突与管理问题频发，“泰坦计划”一度停滞，直至2020年年末，苹果才宣布重启该计划。
尽管动荡不断，但汽车业务却是苹果必须攻下的一座城池。花旗分析师吉姆·苏瓦（Jim Suva）在一份研究报告中表示，汽车市场蕴藏着巨大的长期增长机会，苹果进入汽车行业，可能是推动苹果总市值从2万亿美元增至3万亿美元的催化剂。
造车是一件非常复杂的事情，从产业链来看，汽车产业链远比智能手机产业链更加冗长和繁琐，造车不仅要承受巨大的资金压力，同时还要面临无法交付的风险。不过，对于现阶段的苹果而言，一个更加紧要的问题在于，当iPhone销量增长见顶时，Vision Pro究竟能不能及时扛起大梁？
