电动车销量被反超，但马斯克没那么在乎- DoNews

撰文｜小不董

编辑｜李信马

头图｜IC Photo

说起谁是全球销量Top1的电动汽车企业，很多人第一反应会是特斯拉，不过最新数据显示，它被比亚迪反超了。

2023年第四季度，特斯拉汽车交付量为484507辆，而比亚迪纯电车型销量为526409辆。这意味着比亚迪超越特斯拉，成为全球最大的纯电动车制造商。

虽然特斯拉的全年销量仍领先比亚迪，但从增速来看，第一的宝座，很可能再也抢不回来了。2023年，特斯拉全球交付约181万辆电动汽车，同比增长了38％，而比亚迪销售了近160万辆电动汽车，同比增长超过70％。

如果将混动等广义的新能源车型也算上，比亚迪2023年累计销量为302.44万辆，更是傲视全球。

据报道，在达成了年初300万的销量目标后，比亚迪豪掷20亿给经销商“发红包”。2007年，在比亚迪总部六角大楼的建成仪式上，王传福曾喊出“比亚迪将在2025年做到全球第一"的口号，如今看来，豪言正一步步实现。

曾几何时，马斯克对比亚迪还是不屑一顾，而现在，特斯拉和比亚迪并驾齐驱，成为全球新能源厂商中的“两极”，比亚迪也赢得了马斯克的重视。但不可否认的是，这两家成功的企业，在很多方面，还是存在着极大的不同。

对绝大多数汽车爱好者来说，说出特斯拉旗下有几款车，简直轻而易举——因为就那么几款。车型种类虽然少，但每一款都称得上是“爆款”，稳居全球热卖车型的前几名。

图片来源：有驾

比亚迪则不同，产品几乎覆盖了所有的价格区间，主打一个“大而全”。在新能源市场发展之初，特斯拉就像是早期智能手机市场时的苹果，明显与其他厂商拉开一个段位，但随着市场发展，越来越多的消费者带来了更多元化的需求，市场就在向车型多且选配丰富的比亚迪倾斜。

虽然比亚迪卖的最多的还是主打车型，全年302.44万辆的销量中，王朝海洋网占到了287.74万辆，其中旗舰车型汉唐销量突破120万辆，但其他车型也承接了不少长尾需求。比如价格实惠的海鸥，2023年12月销售50525辆，上市9个月累计销量达280217辆，已经超过不少车厂一年的销量了。

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在高端市场，比亚迪推出的品牌仰望，旗下两款车型仰望U8和仰望U9，前者为新能源越野车，后者为纯电动性能超跑车，上百万的价格也一扫低端的形象，最近官宣的“百万级新能源旗舰轿车”仰望U7，据介绍拥有超千匹马力，对想买“豪车”的消费者来说也是个不错的选择。

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不过，必须承认的是，硬件也许可以靠堆料堆出“高端”，但软件上，特斯拉的智能驾驶系统确实有一套，在当下的新能源厂商中属于大师级别。

2016年，特斯拉结束了和辅助驾驶方案供应商Mobileye的合作，并全面转向自研。推倒重建需要不菲的费用，但成效很明显：诸如数据驱动、重感知路线、前融合算法、BEV+Transformer、OccupancyNetwork占据网络、端到端这些技术，几乎都是特斯拉第一个投入研发和应用的。

而比亚迪有很长一段时间内并不是很注重智能驾驶，这方面确实稍弱一些。比亚迪现阶段最强的智能驾驶腾势Pilot，刚刚打通了国内的高速场景，而“蔚小理”、华为等企业则已经进入城市场景的开城阶段。

图片来源：腾势官网

在比亚迪和特斯拉的销量成绩出来后，有X（前社交媒体推特）用户发表帖子对两家车企的销量等数据进行详细对比。对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克回应说：“特斯拉是一家AI/机器人企业，虽然在很多人看来它是一家车企。

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虽然很多人觉得，马斯克的回复有些打不过就换赛道的意味，但实际上，这并不是空穴来风。

马斯克对人工智能和机器人的兴趣很早就有了，除了是OpenAI的早期投资人之一，马斯克自己也启动了一系列相关项目：

在去年五月的股东大会上，马斯克表示，特斯拉计划进一步提升其完全自动驾驶（FSD）Beta的神经网络，并预言未来自动驾驶将比人类驾驶更加安全，甚至安全性提升约为人类驾驶的十倍。

而FSD的作用不仅适用于车，同样适用于人形机器人，人形机器人想要有能力在物理世界中移动并且具备一定程度的智能，那其“大脑”就需要做到人类大脑能做的，比如能够处理视觉数据，发出动作指令，还要支持通信，擎天柱的大脑就是特斯拉的人工智能系统。

此外，特斯拉在汽车自动驾驶领域的自研芯片、软件算法、训练模型以及其超级计算机Dojo的AI算力，都可以支持到特斯拉人形机器人，这是擎天柱其相较于其它人形机器人的核心优势。比如特斯拉的机器人使用了单颗特斯拉自研的SoC芯片，而并非特斯拉在汽车上使用的双芯片自动驾驶方案。

从这个角度来看，马斯克说特斯拉是一家AI/机器人企业没毛病。

至于未来，不同的发展策略下，比亚迪和特斯拉将分别达成什么样的成就，还是让我们拭目以待吧。