DoNews11月30日消息，据新经济IPO报道，11月23日，交通运输部举行11月份例行新闻发布会，督促货拉拉、满帮集团、快狗打车、滴滴货运等主要互联网道路货运平台企业降低过高抽成比例或会员费上限，保障货车司机合理劳动报酬。
目前，各货运平台企业均已下调抽成比例或会员费上限，降幅在1到3个百分点。
值得注意的是，这已经是交通运输主管部门第7次约谈货拉拉了。历次约谈聚焦的问题主要是平台随意调整计价规则、恶意压价竞争、多重收费、抽成比例过高等问题。
讽刺的是，尽管货拉拉次次回应积极整改，却一直未做出实质性改变。
货运平台抽成比例问题一直是个黑匣子，这也是货运平台与司机利益的主要矛盾点。
2022年7月，交通运输部披露数据显示，各货运平台抽成比例上限为18%-30%。为了让货运平台收费“阳光化”，交通运输部努力了两年，但始终没有办法让货拉拉等平台公示其抽成比例。
虽然各货运平台声称完成了抽成比例下调，但调整前抽成比例是多少？调整后费率比例又是多少？到目前为止，没有任何一家平台对外公示。
新经济IPO查阅了货拉拉的官网，并没有找到平台具体抽成比例/会员费的任何公示信息，有司机告诉新经济IPO，货拉拉软件里也根本看不到公开的抽成比例。
但为了上市，货拉拉在赴港招股书中披露了具体的会员费和抽成比例。令人惊讶的是，货拉拉披露的信息显示，截至2023年6月末，货拉拉不仅没有下调会员费和抽成比例，反而大幅上调了同城货运的会员费用，幅度在6.8%-26.5%之间。
在最新一版的招股书中，货拉拉更新了最新的会员费和抽成比例情况。其中，截至2023年6月末，货拉拉同城货运抽成比例和此前相比没有变化，既没有按照交通运输部的要求下调，也没有上涨。
但在会员费方面，货拉拉偷偷涨价了。截至2023年6月末，货拉拉一级会员、二级会员、三级会员的月费分别为239元、539元和789元，分别比2022年底提高了50元。
会员费上涨了多少呢？通过计算可以得知，相比2022年12月31日，货拉拉的一级会员费上浮26.46%；二级会员费上浮10.22%；三级会员费上浮6.77%。
按交通运输部的说法，货拉拉等平台在2023年11月底之前将抽成比例/会员费下调了1%-3%。那么，货拉拉应该玩的是先涨价、后降价的把戏，最后算下来，货拉拉很可能比之前收的更多了。
2023年6月到11月期间，货拉拉将抽成比例具体下降了多少，由于货拉拉没有按照交通运输部的要求对外公示，不得而知。但可以按1%-3%的比例大致测算出一下货拉拉目前的抽成水平。
假设某订单金额1000元，司机会员级别为一级，2022年底费用调整之前，该司机要向货拉拉支付月费189元，再加上14%的订单抽成，即140元，司机合计付出329元；2023年末，同样的一笔1000元订单，该司机支付月费为239元，再加上11%的订单佣金（假设货拉拉下调了3%的佣金），即110元，则该司机合计向货拉拉支付349元。下调费率后，司机的实际负担增加约6%；如果货拉拉仅仅下调了1%的佣金，则司机实际负担上升约12%。
如果司机会员为二级，按上述订单金额计算，下调费率1%-3%后，司机实际负担分别增加3.3%-6.7%。
如果司机会员为三级，按上述订单金额计算，下调费率1%-3%后，司机实际负担分别增加2.4%-4.9%。
新经济IPO注意到，在跨城干线物流会员费及抽成方面，货拉拉在截至2022年12月底以及2023年6月末的收费情况没有变化。其中，会员费方面，一级会员和二级会员的月费标准分别为929元和1079元。佣金率方面，非会员佣金率12%，一级会员和二级会员佣金率分别为4%和2%。
此外，货拉拉一方面提高司机会员费，加大抽佣力度，另一方面，货拉拉的创始人却在上市前就已经套现超10亿元。
招股书显示，货拉拉的创始人、董事会主席、执行董事兼CEO周胜馥现年45岁，毕业于斯坦福，2013年10月创立货拉拉。但是，周胜馥为人熟知的一段经历是，他在创立货拉拉前，曾在澳门赌场从事过长达七年的职业德州扑克选手。
据称，周胜馥靠着玩德州扑克赚到3000多万港元，从澳门赌场撤出之后，周胜馥又出手买下十几处香港房产，此后香港房价一路高涨，周胜馥很快便完成原始资本积累。
可以说，周胜馥早年的财富积累故事赌味浓浓。在创立货拉拉时，周胜馥再次表现出了强大的赌徒性格，他曾表示，创立货拉拉是他人生中最大的一次赌注。“只要有价值，都值得All in”。
公开资料显示，在货拉拉冲刺上市前，周胜馥已套现超过1亿美元。招股书显示，2021年至2022年，周胜馥先后三次将手中的原始股份转让给弘晖资本、腾讯在内的投资者，合计转让普通股共317.77万股，套现金额共1.65亿美元，折合人民币超过11.8亿元。
根据周胜馥的持股份额和早先出售股票的收益，《福布斯》商业杂志估计其身家为22亿美元，使其成为香港罕见的创业公司亿万富豪。
可以说，创立货拉拉后，周胜馥一直走在豪赌路上，7次被约谈依然我行我素，赌的是监管部门对其无可奈何；赌的是平台垄断，大而不倒；在下调司机佣金问题上，明降暗升，赌的是司机群体无力反抗，监管不察。
