每分钟1.5元就能够开走共享奥迪，每公里1.5元就能租的共享宝马，甚至连兰博基尼都加入了共享汽车行列，每小时29.9元就能够享受……共享豪车让那些高高在上的豪车们顿时变成了“人人可享”的代步工具。

那么这份生意究竟是否靠谱，真的能够走下去吗?在笔者看来，实际来说是噱头大于其他，完全的共享豪车生意恐怕高调现身尴尬退场。

这些车子最贵的有过千万的身价，但是出租的价格却只要仅几十元起，日产GTR19.9元起，兰博基尼29.9元起。

这个价格在前期推广有优惠的情况下，跑同样的距离甚至比大部分专车平台的价格还低。

算上车辆的折旧、养护费用，共享豪车平台算得上是巨亏运营。

即使后期有资本的进入支撑，投放的豪车越多亏损也越高，哪个项目又能够坚持常年的巨亏?

所以，豪车共享项目整体来说，是难以规模化发展的，前期的投入和能够产生的效益不成正比。

而前段时间红极一时的共享奥迪和共享宝马项目，在车辆的投入上也被媒体曝出仅有几十辆，这样的体量甚至都难以渗透一线城市的一个区。

甚至尝鲜用户会发现，打开共享豪车App搜索，基本上都现实范围内并无可用车辆，可能最近的一辆车距离你几十公里远，基本难以满足用户需求。

如果要规模化发展，配置的租赁车辆必须具备的首要条件就是性价比。

来源：蓝鲸TMT

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