目前已有上海、广州、深圳、南京、杭州等多个一二线城市对共享单车投放叫停。

上海市交通委8月18日向各共享单车企业发布告知书，要求即日起暂停在上海新增投放车辆，一旦发现，将作为严重失信行为纳入企业征信档案。

但事实上，实际投放数量可能还远不止这些。

不能否认共享单车对人们短途出行带来的好处，数据显示，自共享单车出现后，20%~30%的接驳轨道交通出行依靠共享单车完成，替代了原来的黑摩的、部分地面公交、私人自行车、电动自行车及步行。

但共享单车叫停的原因也很清晰，许多城市当前共享单车的投放数量已经超负荷，许多城市本来宽阔的人行横道上堆满单车，还侵占了部分盲道，城市原本就有限的道路资源变得更加拥堵，进一步影响到市容及交通秩序等问题。

在国内一些城市的部分地铁口、小区门口，城中村、公交站已经陷入了共享单车的围城之中。

共享单车之所以被大规模投放，主要原因还是在于，当前共享单车的竞争是处于双寡头之争的局面，双寡头之争的核心竞争点就在市场份额，要市场份额需要不断投入，但是，由于单车在用户体验上很难分胜负，在补贴上也很难谁比谁更胜一筹，拼补贴就是一场伤敌一千，自伤八百的消耗战，而且不能确保用户黏性与忠诚度。

不过当前摩拜与ofo也在积极响应这一点，ofo小黄车称，该平台建立了“奇点”大数据系统，优化车辆的投放、调度，并积极探索“正面清单+负面清单”的电子围栏管理模式。

而摩拜则表示，综合运用物联网、大数据和人工智能等技术，与多地城市规划管理部门、社区、企业及其他机构通力协作，研发和落地“摩拜单车智能停车点”。

来源：钛媒体APP

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