EZZY 的实际体验是这样的：用户在用驾照注册了账户之后，EZZY 的 App 上会显示你附近有没有可以提供服务的车，根据导航找到可能停在任意停车位的 EZZY 分时租赁轿车之后直接用手机 App 开车门，之后就是随意驾驶了。

EZZY 在注册时收取押金 2000 元，用车时的费用是按使用时间收取，遇到事故车辆和驾驶者都有保险，等等。

有时候不注意会收到几百块的超区费订单，因为无意之间把车开出了 EZZY 在北京以四环路为界的服务区域，等等。

举例来说，像绿狗租车、一度租车、友友用车类似的很多新公司，车队中的车大部分是北汽 EV、奇瑞 EQ 系列这样的纯电动车，这样的车实际上完全谈不上什么驾驶体验，最大的问题是续航里程太短。

想想看，在夏天或者冬天，你开着一辆分时租赁的电动车，却因为开了空调恐怕就到不了目的地而承受高温和寒冷，这车不租也罢。

比如奔驰母公司旗下的 Car2Share，目前在上海和北京运营，但它们的服务流程是这样：Car2Share 的车有固定的专用停车场，用户在车场旁边的服务台显示屏上扫码支付，服务台上会伸出一个小盒子，里面放着车钥匙。

用完车也必须把车还到专用停车场，不能随便停。

相比之下，EZZY、Togo、和 Car2go 的服务优点就很明显：车型是宝马 i3 和奔驰 Smart，驾驶体验可以接受，同时方便取送，叫“共享汽车”名副其实。

在发布会之后的采访中，EZZY 的 CEO 付强解释了这些运营困难。

来源：好奇心日报

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