3月27日晚间，广汽集团公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作；项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源自筹解决。“智能汽车的主导权之争”这一问题再度发酵。

回顾该项目立项时，2021年7月，广汽集团公告称，公司董事会审议通过《关于广汽埃安与华为（AH8车型）项目的议案》，同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司（当时100%持股）与华为（AH8车型）项目的实施。此前公告显示，AH8车型项目搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。如今华为由合作开发转向供应商，意味着华为退出该项目核心。

往前追溯，这次“分手”早有征兆，去年8月的一场行业论坛上，广汽埃安副总经理肖勇表示，“华为是比较大牌的供应商，虽然零部件质量不错，但价格也是不受控的，与华为合作基本没有议价能力。”此外，广汽其他高层也曾表示，自动驾驶方面不能过于依赖华为。

华为“强势”的合作方式也曾被一些车企抱怨过，例如和华为合作的赛力斯就曾传出过“付出良多”的消息，和华为合作的过程中，赛力斯对车辆研发、生产的数据开放度很高，一度连赛力斯工人的作息时间也采用了华为的制度。

事实上，无论是否造车，既是供应商又有能力成为竞争者的华为一定程度上让较为强势的主机厂们忌惮，尤其是在其形成规模效应后，关于话语权和利润的争夺或许将会更为激烈。

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