近日，有消息称，华为汽车BU的COO王军遭停职。取而代之的是余承东独掌智能车业务。对此，余承东回应称“是正常的人事调整变动，（华为在车业务）方向上没有变化。”

事实上，近年来华为车BU的人事调整颇为频繁。

早在去年一月，华为方就表示原华为智能驾驶总裁苏箐现已离职。并感谢其对华为做出的贡献。

此后去年四月，华为BU部智能车控领域总经理蔡建永也宣布从华为离职，并加入了头部电池大企宁德时代，任宁德时代CTC电池底盘一体化业务负责人。

同年七月，华为智能汽车解决方案事业部智能驾驶产品部的首席架构师陈亦伦博士也同样卸任。

除此以外，还有多位高管人员也相继离职，如华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部部长陈奇；华为车BU首席功能安全专家佘晓丽；华为智能驾驶产品部项目群总监张晓洪等。

自从华为宣布造车以来，对外统一宣称“华为不造车，而是帮助车企造好车”华为作为国内科技大厂，汽车部门内也充满许多不确定性，组织架构复杂，人员变动大，内部竞争惨烈，行业压力重，导致核心人员至今不断流失。据悉，这些高管离职后大多去了“蔚小理”等新势力造车品牌。

目前王军负责的HI模式生产线上，共推出两款车型。第一款极狐阿尔法S，在去年七月开始交付，但整个下半年月销只有几百台。第二款车型阿维塔11，于去年的年底开始交付，目前交付2000台。

与此相对的，是余承东的智选车模式，“余大嘴”凭借出色的营销风格，使AITO问界在数月使时间里，月销过万，成功在众多新势力造车中以黑马杀出。

或许华为车BU此次调整，或是为进一步加快内部智能车整体步伐做准备。“不造车”合约是否到期，还得看下一个三年。

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